最近豪華車的風氣很不好，各種大降價大跳水已經把合資中級車壁咚到墻角了。官方報價35.39萬元的寶馬純電轎車i3，現裸車價最低已下探到17萬元多，下跌超過五成;奔馳C級目前的終端優惠最高幅度可以達到13萬元，20W就可以拿下。

　　面對奔馳寶馬等一線傳統豪華品牌瘋狂跳水，奧迪也玩得很嗨，奧迪A4L的裸車價現已跌破20萬元大關，幾乎打了個62折，奧迪A4L原本是定位30萬元級的一線品牌B級豪華轎車，廠商指導價32.18萬～40.08萬元，但是因為國內市場的原因該車已降至20萬元出頭，除了奧迪A4L外，奧迪Q7、Q5L、A7L、Q6等多款車型也都加入了降價大促的行列，按一汽奧迪現在的體量，殺敵八百自損一千的搞下去，時間一長肯定是要出問題的。

　　從2019年開始，一汽奧迪始終在銷量方面落后于寶馬和奔馳，寶馬、奔馳的跳水降價的幅度與奧迪終端優惠最終持平，很多人就在猜測，一汽奧迪是不是要來的更狠一些才行?

　　要知道，現在不僅是奧迪玩降價換銷量的套路，整個國內汽車市場都在玩，一線傳統豪華品牌汽車也開始從銷量中漸漸意識到他們的品牌效應可能在國內站不住腳了。國產汽車的快速崛起，他們可以做到相同的價格和更高的配置，關鍵是市場也越來越認可的前提下，傳統豪華品牌似乎只有降價這一條路可走。在這方面，不妨看看比亞迪汽車的觀點。比亞迪董事長兼總裁王傳福認為，王傳福稱新能源車代替傳統燃油車是大勢所趨。

　　我們所看到的是，傳統豪華品牌擁抱新能源的意愿并不強烈。甚至于歐美這幾個月還在某些方面開倒車，而國內新能源汽車興起，不僅給市場提供了更多選擇，同時也讓汽車從奢侈品變得平民化。比亞迪年初引爆的價格戰，直接讓奧迪、寶馬、奔馳這種在舒適度和智能化方面落后的一線豪華品牌破防了，對于這些豪華品牌來說，唯有將價格降到合理程度之后，才能維系其產品價值。

　　無獨有偶，吉利控股董事長李書福也曾表示：“健康的競爭才能實現高質量發展，無窮無盡的內卷，簡單粗暴的價格戰，其結果就是偷工減料、造假售假、不合規的無序競爭。”如今這些豪華車不正是陷入到了不健康的內卷中嗎，一味的打價格戰，不提升自己品牌實力，最終還是會搬起石頭砸了自己的腳。

　　面對如此的情況，一汽奧迪的出路究竟在哪?從去年上海車展后大眾汽車終于意識到自己在軟件方面的落后，解散了軟件團隊，再到最近“最聰明的油車”大眾途觀L PRO的上市，也許給奧迪的靈感就是可以打著智能化的名義來重新收割車主，趁著品牌效應還沒完全消失時，重新做好自己品牌的格調，升級內需，將智能化能力提升上來。

　　這樣一來他們就可以不需要那么瘋狂的降價。健康的內卷不是“卷價格”，而是應該卷價值，“要卷智能化，卷豪華感、舒適感，卷安全、高質量，卷卓越的、舒享的用戶體驗”。你看，照方抓藥，其實很簡單。最重要的一點，還是要趕在寶馬、奔馳前頭實現從燃油車到新能源汽車的快速轉型，要不然的話一汽奧迪不僅會被人繼續稱作雜牌車，而且還有可能被換標之后的上汽奧迪嫌棄。