前天大家都在看比亞迪，但同一天發布的還有保時捷，史上首款帶電911，雖遲但到，值得我們好好品鑒一番。
幸哉！她沒有像此前坊間流傳的那樣變成PHEV。與Cayenne、Panamera采用的E-Hybrid不同，混動911用了一套輕量化、小電池、由賽道經驗累積而生的輕混系統，保時捷稱之為T-Hybrid?！窽」在保時捷的定義是Touring，意為公路運動駕駛，但「T」本身亦有多重意思，可以理解為「Track」或者「Technology」。
首款搭載這套T-Hybrid的是911 Carrera GTS（992.2），用3.6T發動機代替了3.0T發動機，排量不降反增，在給歐盟多國無限期延遲純電的計劃唱贊歌。大排量的基礎之下，是兩、一顆電動大渦輪，還有與PDK集成的電機，以及一塊1.9kWh的小電池，與現在主流的混動都不一樣，T-Hybrid顯然就是為了性能而生。
How dare YOU！
排量增加的好處顯而易見，相當于有個更有勁的風扇在吹渦輪扇葉，無論是起壓速度還是動力潛能都會更好，原本3.0T引擎的渦輪延遲就不算特別嚴重，更何況現在還有顆電機直接驅動渦輪扇葉旋轉，不用再等待廢氣排出被動式驅動。官方將這顆渦輪稱為eTurbo，為了匹配動輒上萬轉的渦輪轉速，它的功率做到了10kW，進一步抹平剩余的那一丟丟延遲，現在從0至滿壓只需要0.8秒。
于是保時捷工程師稱：這具引擎的響應幾乎和NA引擎相似！
永磁同步電機集成在PDK之中，結構上相當于目前歐洲廠家主推的「ISG輕混」，也就是P2端（曲軸輸出端）電機，用于提供起步時的扭矩，滑行時的動能回收，加速時也可以給引擎加力。但和一般ISG電機不同的是，這顆電機功率要高得多，額定最大功率就有55Ps，若是開啟「雞血模式」也可以在10秒鐘內提供65Ps的峰值功率，最大扭矩為150N·m。
為了帶動這些為性能而生的輔助電機，混動911用上了400V電氣架構，電池是帶BMS系統的液冷式功率型鋰電池，電量為1.9kWh，重量僅為27kg。在混動911重量增加的50kg中，電池僅占據了一半，其余部分主要是兩顆電機和400V電氣架構的高壓線纜、以及電液懸架組件。但減重是一整套系統工程，僅僅靠以上部件的緊湊化和輕量化估計也達成不了這種效果，保時捷大概率在整體設計上也有所優化，其余部分應該是有偷輕。
要注意的是，T-Hybrid無純電模式，這意圖就很明顯了—「省油什么的一邊去，是車就來賽道見真章」。992.2GTS的紐北圈速比992.1GTS快了8.7秒，達到7分16秒93，混動加持之下性能得到明顯提升！
性能提升一方面源于動力，3.6T混動相比3.0T提升了63Ps，達到541Ps、610N·m，其中光是引擎就有485Ps、570N·m，硬頂版本0-100km/h加速只需3秒，敞篷和Targa版本為3.1秒，極速312km/h。在官方披露出來的信息中，992.1GTS與992.2GTS在起步的2.5秒內，行駛距離的差距是7m（約為一個半車身），動力更強，釋放得也更快。
另外400V架構也意味著新車可以搭載此前在Panamera上展示的那套電液懸架系統，該系統可以在過彎時根據動態需要實時調整各個車輪的懸架接地參數，讓車身控制更加穩定且精準，除此之外992.2GTS還標配后橋轉向系統，提升了車輛在過高速彎的進出彎動態，基礎高度降低10mm的運動型懸架系統采用了更硬更短的彈簧，而且后橋還帶有輔助彈簧，并且搭配自帶的PASM（保時捷主動懸架管理系統），比起一般911而言有著更精準的操控性。
再談一些設計方面的改變
由于是992.2，外觀輪廓沒有變化，外觀細節之處的提升主要在全新的燈具和全新的保險杠，頭燈內部細節更豐富，四點狀日行燈有所延伸，車尾轉向燈拉長，字母標融合得更加一體化。前保險杠的豎條狀進氣導流板讓人聯想到保時捷勒芒賽車的空氣動力組件，此外還有自適應的空氣動力學前擴散板，為的就是在高速狀態下增加地面效應，提升整車下壓力。
內飾部分主要改變有兩個，一是用啟動按鍵取代了啟動旋鈕，二是用全液晶儀表取代了半機械式儀表。根據官方的說法，992.2采用啟動按鍵是為了方便客戶在多輛保時捷中流轉也能保證有一致的體驗，還有是出于家族化的視覺考慮；全液晶儀表盤也很好理解，實現了更多的UI可能性，也符合當下的科技主流。
作為保時捷的老粉，我對這兩個改動持保留意見，鐘情911的人很多是喜歡那種人與機械之間交流的感覺，而啟動旋鈕模擬了喚醒引擎的那種人車溝通的儀式感，這在遍地是啟動按鍵的年代反而顯得更高端。至于此前的半機械儀表，我一向認為是很優秀的設計，既維持了五環儀表的傳承，也兼具了顯示功能性，更重要的是中置機械轉速表那份獨特的機械質感。
還是得再感慨一次，好在911沒有變成PHEV，掛著綠牌的911那畫面太美我不敢看。
客觀來說，混動911在市場、技術、血統之間找到了平衡點。在大趨勢下，如何在這個趨勢下保留血統和氣質，而不是被純電逐漸稀釋自身的品牌價值，這就是很好的答案。據說保時捷后續還會追加手動擋版本的GTS，但手動變速箱怎樣和T-Hybrid結合，這又是一個很讓人期待的事情。
