都知道國產新能源厲害，無論是技術領域還是智能化，那么在插電混動技術方面，哪個品牌的技術實力足夠雄厚呢？我的答案是上汽榮威。

就在不久前，榮威發布了“DMH超級混動技術”品牌。

我為什么說榮威的混動厲害？因為它擁有上汽的底子，技術過硬。上汽乘用車早在 2010 年便提出了不同技術路徑的探索， 為用戶提供多樣化的綠色出行解決方案，尤其是在當時被市場忽視的 PHEV 技術路線上持續深耕、 高頻迭代。上汽自主研發的第一代 EDU 混動技術， 在 2017 年獲得國家科學技術進步獎二等獎。

現如今，搭載DMH超級混動系統的榮威D7 DMH在 2023 年混合動力汽車極限挑戰賽中，獲得 “中大型插混轎車綜合性能最優”、“插混車型虧電能耗最優”雙料冠軍。接下來我們就來深度解析一下榮威DMH超級混動系統，看看它跟其它混動系統有什么不同。

大家都知道，如今的插電混動系統分為串聯結構，并聯結構和串并聯混合結構。榮威 DMH超級混動系統采用的是目前市場上主流的雙電機混聯拓撲結構，這套混動系統可以提供純電、串聯、全負荷（并聯）、直驅、能量回收五種驅動模式，基本覆蓋日常的所有用車工況。按官方的說法，這套系統能夠根據整車工況匹配最優工作模式，確保發動機在 85%以上的時間持續運行在最省油工況。

PHEV卷到最后，本質是卷專用核心硬件和系統集成能力。創新的硬件是基礎，有了硬件加上算法，才能讓兩者的組合發揮出最大效用。

在“硬”的方面，1.5L混動專用發動機、“上汽珠峰”機電一體化整車架構、雙電機混動專用變速箱等等，榮威在這些關鍵硬件上也做了針對性創新提升。

在“軟”的方面，上汽榮威創新了“整車能量域管理”的理念，通過PICU把全車能量精細地管起來，動力總成大腦PICU是榮威具備完全自主知識產權的解決方案，從底層代碼到主板、控制器的開發研制，都具有原創性和領先性。

作為榮威“D家族”首款混動車型，榮威D7 DMH搭載DMH超級混動技術，首次提出“能量域”的概念，采用動力總成大腦PICU，實現電機控制、發動機控制、混動變速箱控制、空調熱管理和電池熱管理“五合一”功能，以“域”實現“變量共享”，節省了70%冗余組件，大大降低車內網絡負載和數據延遲，運算速度提升50%。

榮威D7 DMH搭載的1.5L混動專用發動機熱效率高達43%，采用了多項高效快速燃燒技術：高滾流氣道技術，滾流比提高64%；燃燒系統匹配優化，湍動能提升23%；深度阿特金森循環加上外部冷卻EGR技術，使EGR率達到25%；真正實現均衡高功率與低耗能。

另一方面，榮威D7 DMH采用P1+P3構型的雙電機混動專用變速箱，P1是同軸冷卻電機，相比平行軸布置少一組齒輪，傳動效率更高，運行也更平順；P3是直噴油冷扁線電機，峰值功率和峰值扭矩分別可達到150kW、330Nm，保障了澎湃的動力輸出。

榮威D5X DMH搭載1.5T DMH超級混動系統，配備全新1.5T混動專用發動機，采用VGT可變截面渦輪增壓技術、EGR廢氣再循環技術、深度米勒循環技術等，超寬域熱效率達42%，發動機80%運行時間工作在最省油的高效域區間。最大功率110kW、最大扭矩235N·m，即可以保障直驅動力輸出，同時又可以輕松補能充電。

榮威D5X DMH采用了主流P1+P3雙電機、2擋混動結構。其中，P1擁有X-pin繞組技術，高槽滿率74%，短繞組，110kW/120Nm，最高效率97%，功率大、補電快；P3擁有超大功率扭矩，為用戶帶來強勁的性能體驗，Hair-pin 8層扁線繞組技術，峰值功率145kW，峰值扭矩350N·m。百公里加速6.9S，最高時速200km/h，起步動力響應快，綜合電驅動力強，別忘了這可是一款SUV。

榮威D5X DMH車架車體采用5大核心聲學包設計，包括前艙、下車體、上車體、外輪罩、玻璃區域；車體結構采用三維立體交叉設計，形成了強阻隔籠式結構，有效抑制了車體振動產生；關鍵區域則采用了靜音鋼板及增強阻尼墊高效設計，大幅度降低了整車振動和噪聲。

據了解，DMH超級混動技術未來聚焦四個關鍵領域：DM-H（氫能量）、DM-T（傳動能量）、DM-E（引擎能量）和DM-C（控制能量），這些領域的發展將共同構成超級混動技術的核心，分別在提升效率、降低排放、創新構型和智能化控制方面起著非常關鍵的作用。

熱效率突破46%的高效發動機DME，預計在今年10月會進行業內國家級評審，同時其排放目標也是國內達到歐七標準、且上公告獲國家認可的，不是品牌自行公布的一個數字。

總之，DMH超級混動技術作為上汽集團的“超級大腦”，在榮威D5X DMH和榮威D7 DMH這兩款車型上得到了充分的應用和展現。它不僅提升了車輛的動力性能和燃油經濟性，還帶來了更低的噪音和振動以及更加智能、便捷的駕駛體驗。如果你對這兩款車型感興趣的話，不妨去試駕一下哦！