5月10日是中國品牌日，今年品牌日的主題是“中國品牌，世界共享；國貨潮牌，品筑未來”。從改革開放到現(xiàn)在，各行各業(yè)涌現(xiàn)出了許多知名品牌，優(yōu)秀的國貨們?yōu)橄M(fèi)者帶來了更好的體驗(yàn)。

汽車行業(yè)尤其如此，與十幾年前相比，自主品牌在造型、品質(zhì)、性能等方面都實(shí)現(xiàn)了全面趕超，吸引了越來越多消費(fèi)者關(guān)注。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月份，自主品牌占有率再創(chuàng)新高達(dá)到了60.7%。自主品牌的勝利不是偶然，而是數(shù)十年技術(shù)積累的爆發(fā)。以上汽榮威為例，作為自主品牌的國家隊(duì)，榮威持續(xù)打造技術(shù)硬實(shí)力，在品牌日當(dāng)天，重磅發(fā)布了DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)品牌。

 

隨著新能源市場的發(fā)展，混動(dòng)與純電成為新能源市場發(fā)展的兩大方向，兩種技術(shù)路線都是未來的趨勢。從中短期來看，混動(dòng)技術(shù)比純電更勝一籌，其能夠彌補(bǔ)純電在續(xù)航、補(bǔ)能方面的短板，更能適應(yīng)長途用車場景，同時(shí)混動(dòng)技術(shù)也兼具了純電產(chǎn)品的優(yōu)秀駕駛體驗(yàn)。混動(dòng)技術(shù)相比傳統(tǒng)燃油車，能夠?yàn)橄M(fèi)者帶來更低的使用成本、更好的駕乘體驗(yàn)以及更豐富的使用場景后。上汽榮威正是洞察到了混動(dòng)巨大的市場需求后，在技術(shù)的研發(fā)上有了原始動(dòng)力，不斷進(jìn)行技術(shù)投入與迭代，目的就是為中國用戶提供更具“長期價(jià)值”、更好的混動(dòng)產(chǎn)品。

超級(jí)融合才是超級(jí)混動(dòng)，打造行業(yè)最強(qiáng)混動(dòng)技術(shù)

作為國內(nèi)最早一批在新能源科技領(lǐng)域展開自主研發(fā)的汽車品牌，榮威在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域具有深厚的技術(shù)儲(chǔ)備，積累了諸多正向自主研發(fā)的大量經(jīng)驗(yàn)，與行業(yè)其他發(fā)布混動(dòng)技術(shù)的車企相比，全新一代DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)經(jīng)過了數(shù)十年的技術(shù)驗(yàn)證，擁有比其他混動(dòng)技術(shù)更好的體驗(yàn)。DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的核心優(yōu)勢是“超級(jí)融合”，即“軟硬兼施”、軟硬結(jié)合，能夠?qū)崿F(xiàn)混合動(dòng)力的最優(yōu)解。

PHEV卷到最后，本質(zhì)是卷專用核心硬件和系統(tǒng)集成能力，而上汽榮威堅(jiān)持對(duì)硬件和軟件核心技術(shù)的自主掌握、堅(jiān)持正向自主研發(fā)，實(shí)現(xiàn)了軟硬件技術(shù)的領(lǐng)先。在“硬”的方面，榮威針對(duì)1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、“上汽珠峰”機(jī)電一體化整車架構(gòu)、雙電機(jī)混動(dòng)專用變速箱等進(jìn)行了針對(duì)性創(chuàng)新提升。在“軟”的方面，榮威創(chuàng)新了“整車能量域管理”的理念，從底層代碼到主板、控制器的開發(fā)研制，都具有原創(chuàng)性和領(lǐng)先性。

 

DMH具有模塊化、集成化、專屬化三大技術(shù)特點(diǎn)，帶來更出色的駕駛體驗(yàn)、能耗表現(xiàn)、NVH表現(xiàn)和整車排放值。在模塊化方面，DMH通過一套系統(tǒng)匹配PHEV/EREV/HEV等不同混動(dòng)方案，為用戶提供了最有長期價(jià)值的用車成本，不僅“省”而是更加“值”。

在集成化方面，行業(yè)首創(chuàng)動(dòng)力總成大腦PICU，實(shí)現(xiàn)控制器中央決策仲裁，整車網(wǎng)絡(luò)負(fù)載更低、系統(tǒng)運(yùn)算更快、動(dòng)力響應(yīng)更猛。在專屬化方面，全新一代DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，推出的1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率達(dá)到43%以上，輸出功率達(dá)到82kW，這個(gè)指標(biāo)是目前市場上自吸發(fā)動(dòng)機(jī)里最強(qiáng)的混動(dòng)指標(biāo)。

 

根據(jù)未來，DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)將聚焦四個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域：DM-H（氫能量）、DM-T（傳動(dòng)能量）、DM-E（引擎能量）和DM-C（控制能量），這些領(lǐng)域的發(fā)展將共同構(gòu)成超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的核心，分別在提升效率、降低排放、創(chuàng)新構(gòu)型和智能化控制方面起著非常關(guān)鍵的作用。

首搭兩款重磅產(chǎn)品，加速回歸新能源主流賽道

目前，DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)搭載了榮威兩款產(chǎn)品，一款是“10萬級(jí)長續(xù)航最強(qiáng)超混” 榮威D7 DMH，一款是“10萬級(jí)最強(qiáng)混動(dòng)SUV” 榮威D5X DMH。通過DMH的技術(shù)賦能，帶來了更好的用戶體驗(yàn)，與同級(jí)別競品相比，搭載DMH技術(shù)的產(chǎn)品，在使用經(jīng)濟(jì)性、里程焦慮、電感化體驗(yàn)、乘坐空間方面都具備了差異化優(yōu)勢。

 

具體來看，榮威D7 DMH是榮威“D家族”首款混動(dòng)車型，這是一款極具競爭力的B級(jí)轎車，以“10萬級(jí)”A級(jí)車的價(jià)格帶給消費(fèi)者B級(jí)車的體驗(yàn)、B級(jí)車的品質(zhì)、A級(jí)車的價(jià)格，堪稱10萬級(jí)B級(jí)轎車的品質(zhì)天花板。榮威D7 DMH有純電、串聯(lián)、全負(fù)荷、直驅(qū)（P1+P3雙電機(jī)+一擋直驅(qū)）、能量回收五種驅(qū)動(dòng)模式，在超車、直線加速等場景下動(dòng)力充沛，在交通擁堵或慢速行駛時(shí)則可降低油耗，大幅提升整體效率。今年4月進(jìn)行了一場續(xù)航及油耗測試，榮威D7 DMH在滿電滿油的狀態(tài)下，獲得了1962km實(shí)測續(xù)航成績，刷新自主品牌B級(jí)車極限續(xù)航紀(jì)錄，百公里實(shí)測平均油耗僅2.8L。