作為歐洲最大的汽車制造商，大眾汽車集團(tuán)在與雷諾汽車談判失敗后，正開(kāi)始嘗試獨(dú)自研發(fā)低成本電動(dòng)車。
據(jù)路透社5月28日?qǐng)?bào)道，大眾汽車集團(tuán)日前表示，將為歐洲市場(chǎng)開(kāi)發(fā)價(jià)格約為2萬(wàn)歐元（21746美元）的低成本電動(dòng)車，以更好地同與進(jìn)入歐洲的中國(guó)對(duì)手進(jìn)行激烈競(jìng)爭(zhēng)。新車計(jì)劃于2027年上市。
“這關(guān)乎從歐洲到歐洲的入門級(jí)電動(dòng)出行。”大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官（CEO）奧博穆（Oliver Blume）在一份聲明中稱：“在此過(guò)程中，我們將把對(duì)歐洲作為工業(yè)所在地的明確承諾與歐洲的工業(yè)政策結(jié)合起來(lái)，并最終以歐洲客戶的利益為出發(fā)點(diǎn)。”
與今年北京車展期間展出的大眾ID.CODE概念車 圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)
2023年年末，德國(guó)《經(jīng)濟(jì)周刊》曾爆料稱，大眾與雷諾正就在歐洲合作開(kāi)發(fā)入門級(jí)電動(dòng)車Twingo進(jìn)行談判，以抵御中國(guó)車企競(jìng)爭(zhēng)。產(chǎn)品定價(jià)或低于2萬(wàn)歐元（約合人民幣15.7萬(wàn)元）。雙方合作的初衷是通過(guò)合作來(lái)分?jǐn)偲嚿a(chǎn)的成本。
但在今年5月，大眾退出了與雷諾共同開(kāi)發(fā)低價(jià)電動(dòng)車的談判。雷諾方面則回應(yīng)觀察者網(wǎng)稱，由于一些“雷諾無(wú)法評(píng)論的”大眾內(nèi)部情況，雙方未能就條款達(dá)成一致。但Twingo項(xiàng)目依然保持著“迅猛的發(fā)展勢(shì)頭”，已經(jīng)按計(jì)劃完成首階段任務(wù)，按照既定時(shí)間表，雷諾將于2026年推出Twingo產(chǎn)品。
據(jù)悉，在放棄與雷諾合作后，大眾計(jì)劃推出的低成本電動(dòng)車被稱為ID.1。大眾汽車品牌CEO施文韜(Thomas Schäfer)表示，盡管價(jià)格較低，但I(xiàn)D.1車型在技術(shù)、設(shè)計(jì)和質(zhì)量方面同樣按標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)。該項(xiàng)目將高度依靠歐洲的本地化供應(yīng)鏈，這也將有助于減少零部件的運(yùn)輸路線，并減少排放。
Twingo電動(dòng)版假想圖 圖片來(lái)源：motor1
但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，由于能源、原材料和勞動(dòng)力成本較高，控制成本變得更具挑戰(zhàn)性。對(duì)此，大眾汽車集團(tuán)制定了一項(xiàng)截至2026年、價(jià)值100億歐元（約合人民幣786億元）的計(jì)劃，為大眾品牌削減成本。
與此同時(shí)，隨著中國(guó)新能源汽車崛起，越來(lái)越多的中國(guó)汽車制造商正將歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家視作進(jìn)軍海外的重要目標(biāo)市場(chǎng)，以擴(kuò)大自身品牌的全球影響力。歐盟是中國(guó)最大的電動(dòng)車進(jìn)口區(qū)域，2023年中國(guó)共向歐洲出口64萬(wàn)輛純電動(dòng)車，占比超過(guò)41%。
路透社稱，部分中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的車型比西方同行擁有30%的成本優(yōu)勢(shì)，對(duì)歐洲本土制造商形成威脅。大眾汽車集團(tuán)也曾表示，歐洲汽車工業(yè)只有2—3年的時(shí)間來(lái)應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)威脅，并警告稱，該行業(yè)的生存將面臨風(fēng)險(xiǎn)。
施文韜甚至稱，只有在“政治支持”和“競(jìng)爭(zhēng)框架”的條件下，歐洲的電動(dòng)汽車才能成功。
為打壓中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，今年5月中旬，美國(guó)總統(tǒng)拜登宣布對(duì)中國(guó)電動(dòng)車進(jìn)一步增加關(guān)稅至100%；近日歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩也暗示，可能對(duì)中國(guó)電動(dòng)車加征關(guān)稅，但會(huì)采取和美國(guó)不同的做法。
與此同時(shí)，歐盟委員會(huì)正在對(duì)上汽、比亞迪、吉利三家面向歐洲出口的頭部車企進(jìn)行反補(bǔ)貼調(diào)查，稱它們沒(méi)有為調(diào)查提供有關(guān)補(bǔ)貼、運(yùn)營(yíng)和供應(yīng)鏈的足夠信息，并以此為由威脅加征關(guān)稅。
不過(guò)，對(duì)中國(guó)汽車加征關(guān)稅引發(fā)了歐洲車企有關(guān)貿(mào)易保護(hù)主義的爭(zhēng)論。寶馬集團(tuán)CEO奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）此前在2024年第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)不需要貿(mào)易保護(hù)，且隨著電動(dòng)車滲透率的提升，歐盟將不存在“沒(méi)有中國(guó)零部件的汽車”。奔馳CEO康林松（Ola Källenius）也稱，應(yīng)該降低而非提高現(xiàn)有關(guān)稅。
同時(shí)，歐洲車企也在擔(dān)憂歐盟加稅會(huì)遭到中方的反制，影響其在中國(guó)市場(chǎng)每況愈下的份額。施文韜此前也曾表示，歐洲車企擔(dān)心來(lái)自中國(guó)的反擊，這可能會(huì)對(duì)其在中國(guó)的電動(dòng)車投資和業(yè)務(wù)造成毀滅性的影響。