全球范圍，奔馳都是同級別略高于寶馬的，到了s級別更是。

國內普遍認為奔馳和寶馬同級，兩者略高于奧迪，是因為第一奧迪國產的早，另外早期的官車形象。

這里討論奔馳和寶馬，很長一段時間奔馳價格體系特別混亂，嚴重影響品牌形象，這個核心原因是戴姆勒，利星行，北汽，奔馳中國，香港利星行，多家之間因為利益關系內部大亂斗造成的，然后最近慢慢開始正軌了。不太了解這段歷史的可以去八卦一下就知道當時的故事，這里不展開細說了。

車主二：

 

 

 

兩輛奔馳和一輛寶馬車主。 奔馳內飾設計的大氣一些。小毛病少一些。但奔馳的變速箱是自研的，寶馬的變速箱是zf買的。自研變速箱 那個品質可就比外采的差不少了。那個換擋邏輯搞得我頭大，經常發動機空轉。奔馳對自己的研發團隊比 對供應商可要寬容多了。這種換擋邏輯bug，供應商那邊肯定被奔馳叼死。 bmw的變速箱和發動機都特別出色，但第三年剛出保就開始漏機油，換了油底殼才好，第四年冷卻液盒爆 了，第六年后輪空氣彈簧開始漏氣，轉向機構有異響。 保養的話，奔馳一年一保，寶馬兩年一保。國外保養也是比大投入啊。 以上。

車主三：

奔馳，其魅力在于營造了一種更為顯赫的奢華氛圍，它似乎更多地承載著向外界展示的使命——無論是車外駐足欣賞的目光，還是車內賓客的尊享體驗，它似乎在訴說著一種為他人而閃耀的生活態度。

寶馬，則以其獨有的不羈與自由，詮釋著駕駛者的內心世界。它不僅僅是交通工具，更是駕駛者個性與激情的延伸，每一次握緊方向盤，都是對自我掌控與駕駛樂趣的深情告白，是對“為自己而活”理念的生動演繹。

這便是“乘奔馳，駕寶馬”一說背后的深意：“乘奔馳”，是一種身份的象征，是對外界宣告的優雅；“駕寶馬”，則是內心渴望的釋放，是對駕駛純粹樂趣的不懈追求。兩者并非高下之分，而是各有千秋，同屬于高端陣營中的兩朵奇葩，一朵傾向于商務與豪華的典雅綻放，另一朵則熱衷于休閑與運動的激情馳騁。

車主三：

深入探究汽車構造，通過拆解視頻與技術研究，不難發現，在同級別車型中，寶馬以其獨特的軟硬材質搭配、精準的50:50配重設計，以及全鋁發動機、變速箱、底盤架構，加之全鋁前后車架與車門、引擎蓋的選用，相較于在某些方面被指為“偷工減料”的奔馳，展現出了更為出色的構造品質。這恰好契合了“乘奔馳，駕寶馬”的傳統認知：奔馳以其豪華氛圍著稱，為乘客帶來尊享體驗；而寶馬則以其運動性能見長，賦予駕駛者無盡的操控樂趣。

寶馬，可視為運動豪華車的典范，其造車理念始終如一，致力于打造高性能的駕駛機器。相比之下，奔馳雖同樣不乏運動元素，但其品牌宣傳更側重于豪華感的營造，使得外界普遍將其視為豪華車的代表。然而，這并不意味著奔馳在品質上有所欠缺，而是品牌定位與市場策略的差異所致。單純從車輛構造與技術層面考量，寶馬無疑展現出了更為扎實的用料與更為精湛的技藝。

近年來，奔馳在豪華感的設計上投入了大量精力，取得了顯著成效，從而在市場上贏得了廣泛的認可與青睞。這在一定程度上得益于其全系車型對S級設計的成功套用，使得各款車型在外觀上呈現出高度的一致性，進而提升了整體的豪華感與辨識度。然而，這種設計策略也引發了一些爭議，有人認為其缺乏創新，過于“套娃”。

與此同時，寶馬則始終堅持自己的造車理念，不隨波逐流，為消費者提供了最優質的發動機、底盤以及扎實的用料。無論是轎車還是SUV，寶馬都堅持50:50的配重設計，確保了卓越的操控性能。這種對品質的堅守與對駕駛樂趣的追求，使得寶馬在市場上贏得了眾多消費者的喜愛與信賴。

此外，奧迪作為另一大豪華汽車品牌，其市場表現同樣值得關注。奧迪曾憑借出色的設計與卓越的性能在市場上占據了一席之地。然而，隨著市場競爭的加劇與消費者需求的多樣化，奧迪也面臨著新的挑戰與機遇。近年來，奧迪開始嘗試新的設計策略與產品布局，以期在市場上取得更大的突破。

總的來說，奔馳、寶馬、奧迪作為同一檔次的豪華汽車品牌，各自擁有獨特的品牌魅力與產品優勢。消費者在選擇時，應根據自己的實際需求與喜好進行權衡與選擇。無論是追求豪華感的奔馳、注重操控性能的寶馬，還是低調沉穩的奧迪，都能在市場上找到屬于自己的忠實擁躉。在這個多元化的時代，我們應該尊重每個人的選擇與喜好，共同推動汽車行業的健康發展。