2024 款梅賽德斯-奔馳 CLE 450 轎跑車測試：兩款車型合二為一
梅賽德斯的 C 級和 E 級轎跑車替代品是一款舒適、豪華的通勤車

CLE 級轎車取代了 C 級轎車和 E 級轎車。
我們在街道和賽道上測試了新款 CLE 450。
CLE 證明并非所有轎跑車都具有運動型。
2024 款 CLE 的起價為 57,650 美元（含目的地費用）。
距離新款 2024 CLE 首次亮相已經過去了近一年的時間，梅賽德斯的新款豪華轎跑車終于在美國上市了。作為 C 級和 E 級轎跑車的替代品，CLE 是梅賽德斯-奔馳眾多時尚豪華雙門車中的最新一款。我們有機會在去年駕駛這款車，并在今年早些時候駕駛敞篷 CLE Cabriolet，但這兩款車都是在歐洲道路上行駛的歐洲規格汽車。這是我們第一次有機會在洛杉磯附近駕駛這款車，并在我們的試駕跑道上對 CLE 進行測試。

CLE 是梅賽德斯最寬敞、最便宜的雙門車，排在 SL 敞篷跑車和 AMG GT 轎跑車之下。它比這兩款車都長，車內乘客和貨物空間都更大。整體設計是現代梅賽德斯風格，外觀簡潔，內飾現代而美觀。事實上，從門柱向前看，內飾與目前的 C 級轎車基本相同。中央有一個數字儀表盤和一個略微向駕駛員傾斜的大型觸摸屏顯示屏。

C 級的內飾設計可能會讓一些人失望，因為他們希望 CLE 能從其更大的兄弟車型中汲取更多影響，但它的外觀和感覺都很高級。大多數表面都有柔軟的皮革和漂亮的木質裝飾，總體而言，它比 E 級的內飾給人一種更專注、更時尚的感覺。

CLE 不像 SL 或 AMG GT 那樣運動，但它是一款在日常使用中更實用的汽車。時尚的內飾在實用性方面毫不吝嗇，兩排座椅都有足夠的空間放置太陽鏡、手機和飲料。后備箱很大，后排座椅不僅可以放置額外的行李。雖然與轎車后排座椅相比較小，但后排座椅明顯比 SL 或 AMG GT 的后排座椅大。頭部和腿部空間足夠，可以讓孩子或較小的乘客舒適地坐上幾個小時，再加上寬敞的后備箱，它就成了年輕家庭周末出游的絕佳選擇。

梅賽德斯為 CLE 提供了三種發動機：一種四缸發動機和兩種六缸發動機。CLE 300 4Matic 使用 2.0 升渦輪增壓直列四缸發動機，輸出功率為 255 馬力，扭矩為 295 磅英尺。像我們測試的 CLE 450 4Matic 一樣，使用 3.0 升渦輪增壓直列六缸發動機，輸出功率為 375 馬力，扭矩為 369 磅英尺。AMG CLE 53 也使用 3.0 升直列六缸發動機，但輸出功率提升至 443 馬力，扭矩為 413 磅英尺。這三款車都使用九速自動變速箱，全輪驅動是標準配置。

發動機使用 48 伏輕度混合動力系統，有助于節省燃油和提高動力。CLE 不能僅靠電力驅動，但小型電池可以幫助減少渦輪遲滯、平穩換擋，并允許更積極地使用啟停系統。它不會像梅賽德斯的插電式混合動力系統那樣顯著提高性能或實現全電動駕駛；相反，它可以巧妙地增強性能，而不需要插電式系統的復雜性。CLE 300 4Matic 的綜合燃油經濟性為 28 英里/加侖，CLE 450 4Matic 的綜合燃油經濟性為 26 英里/加侖。我們在 CLE 450 4Matic 的測試中看到的平均油耗為 27.4 英里/加侖——對于像寶馬4 系這樣的車型來說，這個數字有點令人失望，因為該級別的車型的綜合油耗高達 30 英里/加侖。

在我們南加州當地的道路上，CLE 450 4Matic 無論是在街道還是高速公路上都表現得非常舒適，這再次印證了我們對這款車的第一印象。值得注意的是，我們的測試車沒有歐洲規格車型上的自適應空氣懸架。梅賽德斯表示，美國版車型不會配備空氣懸架，但標準懸架即使在不太好的路面上也能滿足要求。它不能像 SL 那樣很好地調節不平整路面，但只有最大的顛簸才會讓 CLE 感到不安。它在高速公路上行駛時特別平穩，汽車會穩定下來，使路面安靜下來。

雖然 CLE 的表現并不差，但在蜿蜒的峽谷公路上卻并不如意。這款車在舒適性方面表現不佳，在轉彎時感覺有點軟，傾斜但不搖晃。轉向重量適中，但反饋不足。CLE 450 4Matic 是一款用于巡航和通勤的汽車，而不是用于峽谷駕駛的汽車。

在我們的測試跑道上，我們以 4.5 秒的成績將 CLE 450 4Matic 加速至 60 英里每小時，比我們最近測試的新款 2024 E 450 4Matic 轎車慢十分之一。兩款車都使用相同的動力系統，考慮到 4,448 磅重的 E 級比 4,262 磅重的 CLE 450 重，我們很驚訝它的速度竟然慢了一點。制動性能也略遜于 E 級。我們從 60 英里每小時加速到緊急制動的最佳距離是 114 英尺，比 E 級的 110 英尺制動距離略長。

在我們的滑行測試中，轎跑車的表現略勝一籌。重量優勢讓 CLE 比 E 級感覺更輕盈。CLE 沒有 E 級的后軸轉向（另一項歐洲獨有的功能），但轉彎時仍然相當緊湊。在極限時，它容易轉向不足和推力，但你可以通過調整油門來糾正它。CLE 450 4Matic 在滑行測試中承受 0.94 g 的力，比 E 450 4Matic 的 0.93 g 略勝一籌。我們只是希望梅賽德斯能為美國 CLE 轎跑車提供 E 級上出色的空氣懸架。

雖然 CLE 450 4Matic 速度很快，橫向抓地力也不錯，但它絕對不是跑車。在我們駕駛的兩圈后，剎車就開始過熱。踏板變得又軟又長，輪胎壓力監測器顯示前輪胎過熱。我們最終進行了更多的降溫圈而不是熱圈，只是為了將溫度降到舒適的水平。這不是一輛適合在賽道上行駛的汽車，所以如果你喜歡賽道，我們建議你選擇一輛帶有 AMG 標志的汽車。

CLE 300 4Matic 起價為 57,650 美元。這幾乎是基本款 AMG SL 43 價格的一半，比 AMG GT 55 Coupe 便宜近 80,000 美元。標準配置包括 12.3 英寸數字儀表盤、中央垂直安裝的 11.9 英寸觸摸屏、非常不錯的 Burmester 音響系統和全景天窗。CLE 450 4Matic 起價為 66,800 美元，用直列六缸發動機代替直列四缸發動機。兩者的其他功能相同。我們的測試車配備了一些選配，例如環視攝像頭系統、按摩前排座椅和平視顯示器，測試價格上漲至 77,090 美元。

這些價格比競爭對手的同級轎跑車要貴一些。寶馬 430i 起價 51,875 美元，可選全輪驅動或非全輪驅動。它的燃油經濟性也略勝一籌，不過我們認為寶馬的內飾感覺不如梅賽德斯的內飾那么高檔。奧迪 A5 轎跑車起價 49,495 美元，包括全輪驅動，不過奧迪在技術、動力系統和駕駛動力方面感覺有些過時。

在越來越排斥雙門汽車的當今世界，將 C 級和 E 級轎跑車合并為一款車型是合情合理的，而新款 CLE 無疑比這兩款前代車型都有所改進。它不是市場上最具運動風格的轎跑車——或者說不是梅賽德斯自己的產品線中最具運動風格的轎跑車——但它是一款非常適合通勤或長距離高速公路巡航的汽車。