首次試駕：2024 款梅賽德斯-奔馳 CLE 450 4MATIC
梅賽德斯-奔馳正在整合其車型陣容，而 CLE 則介于 C 級和 E 級轎跑車之間。

去年年初，有報道稱梅賽德斯-奔馳計劃大幅縮減其車型陣容，這是其長期戰略的一部分。這意味著削減不賺錢的車型，如旅行車和轎車，同時整合其轎跑車，以更有效地滿足當前需求。這種方法的第一個副產品是 2024 款梅賽德斯-奔馳 CLE 450 4MATIC，這是一款時尚的雙門車，取代了已停產的 C 級和 E 級轎跑車。

然而，雖然 CLE 旨在平衡 C 和 E 之間的差異，但它并沒有做到一刀切。相反，它從兩者中挑選出一些新的東西。因此，這款 450 車型配備了之前為 E 級保留的輕度混合動力渦輪增壓 3.0 升直列六缸發動機。它的內部布局直接來自最新的 C 級，以 11.9 英寸垂直方向的中央信息娛樂屏幕為中心。從尺寸上看，它更接近 E 級轎跑車，比即將推出的 C 長 6.5 英寸，寬 2.1 英寸。

CLE 面臨的最大挑戰不是整合新部件，而是融合兩款截然不同的車型的個性，E 級更偏向傳統的豪華車型，而 C 級則偏向運動型。那么，CLE 的定位在哪里呢？

從美學角度來看，2024 款梅賽德斯-奔馳 CLE 450 具備傳統意義上豪華雙門車的所有特質。它擁有 112.8 英寸的長軸距，離地間隙比 C 級轎跑車低 0.6 英寸。短前后懸、前傾的鯊魚狀車頭和長引擎蓋增添了它的運動個性。450 內飾采用 AMG-Line 處理作為標準配置，增加了 19 英寸車輪，不過我的測試車配備了一套 850 美元的選配 20 英寸車輪，采用固特異 Eagle F1 夏季橡膠包裹。

雖然 CLE 旨在取代 C 和 E 級轎跑車，但它擁有我們在 CLA 轎車中看到的許多小型化元素。從傾斜的擋風玻璃到傾斜的車頂線以及加寬的頭燈和尾燈，CLE 的設計靈感來自它想要取代的汽車之外。然而，雖然這讓 CLE 產生了一種與其他車型相似的感覺，但也削弱了它的獨特性，它看起來像梅賽德斯轎跑車，即使你不確定是哪一款。

為了保持其誕生的簡化主題，2024 款梅賽德斯-奔馳 CLE 僅提供兩種動力系統選項：300 款車型的渦輪四缸發動機和 450 款車型的頂級直列六缸發動機。后者是一款 3.0 升發動機，搭配雙渦管渦輪增壓器和輕度混合動力系統以提高效率。它將在電子上短暫滑行，同時改善其動力輸出，填充扭矩以消除渦輪遲滯的影響。得益于更新的電池，小型電動機可以產生 25 馬力和 151 磅英尺的扭矩，使 450 的總輸出功率達到 375 馬力和 369 磅英尺。

雖然其九速自動變速器在該汽車制造商的產品線中得到廣泛使用，但它經過重新設計，變得更緊湊，重量減輕了 30%。它與升級的 4MATIC 全輪驅動系統搭配使用，可向前傳輸更多動力，從而提高牽引力。因此，CLE 450 將在 4.2 秒內加速至 60 英里/小時，然后以電子限速 130 英里/小時的最高速度達到最高速度。

盡管外觀運動，但只需駕駛 2024 款梅賽德斯-奔馳 CLE 幾分鐘，您就會意識到，雖然它看起來運動感十足，但它首先是一款豪華轎跑車。以直列六缸發動機為例。它能產生強勁的動力，尤其是在低轉速范圍內，然后在上述電動機的幫助下，持續將動力輸送到紅線。沒有渦輪遲滯，其功率曲線令人印象深刻。然而，這款直列六缸發動機在輸出功率時幾乎沒有任何噪音。

雖然它的電動機省去了傳統啟動器的麻煩，從而實現了無縫的啟停系統，但安靜的排氣系統加上適量的隔音材料意味著這款直列六缸發動機在方向盤后幾乎是隱形的。這在城里閑逛時很不錯，但當你想體驗 CLE 的運動風格時就沒那么好了。因此，梅賽德斯增加了漸進式運動音效設置，通過 CLE 的揚聲器播放合成的 V8 噪音，為體驗增添戲劇性。這真的很遺憾，因為我們已經聽說，在即將停產的 AMG E53 Coupe 等汽車上，直列六缸發動機的聲音變化非常出色。

梅賽德斯為 CLE 提供了兩種懸架校準：舒適型（300 型號的標準配置）和運動型（配備 AMG Line 的 450 型號）。盡管其名稱可能暗示了這一點，但即使是這兩種配置中更堅固的配置也相當順從。雖然它很難隔離微小的瑕疵，而更大的 20 英寸車輪使這一挑戰變得更加棘手，但它很容易吸收較大的顛簸。因此，當您在高速公路上加速時，城鎮周圍的一絲粗糙感就會消失。