比亞迪和華為，一個是擁有汽車產業(yè)全套垂直整合能力的新能源車企，一個是號稱不造車、但產品、技術兩開花的方案供應商。兩個品牌在新能源領域都有強悍的綜合實力，但他們在技術層面到底孰強孰弱？

 

電機電控：比亞迪的技術領域覆蓋面更廣，華為的技術深度更強

比亞迪在電驅技術上的覆蓋面更廣，從秦上面7萬多，定位更親民的DM-i到仰望U8超過百萬的易四方平臺，比亞迪全部都是自研。用在家用車上的八合一電驅和能上山能下河的易四方，比亞迪其最主要的優(yōu)勢就是全產業(yè)鏈覆蓋，無論是低端車型還是高端車型，都能保證不錯的技術實力和穩(wěn)定性。

 

如果說比亞迪追求的是技術上的廣度，華為則更專注于技術的深度。如250kW同步三合一、200kW同步六合一等，電機還有扁線繞組和油冷技術，并基于高壓平臺，主打的就是極致的穩(wěn)定和高效。雖然華為不造車，但是華為在新能源車零部件上的技術水平，放在全行業(yè)都是比較領先的水平。

 

電池技術：比亞迪成本控制和制造經驗是優(yōu)勢，華為的參數(shù)和配套設施更勝一籌

比亞迪憑借刀片電池奠定了自己在車圈的絕對性優(yōu)勢，之所以比亞迪能研制出這樣一款跨時代的產品，還是因為比亞迪是一家很早就入局電池行業(yè)的老炮兒了，在電池研制方面的經驗非常充足。

 

雖然刀片電池已經是幾年前的產品了，對比現(xiàn)在市面上又是超充又是固態(tài)其他產品，刀片電池較低的成本和成熟的生產體系已經能讓我們花更少的錢用到更好的產品了，如果近幾年比亞迪能推出第二代刀片電池，估計還能在車圈掀起一陣不小的風浪。

 

華為的巨鯨電池在能量密度和充電倍率上雖然不算頂尖，但其通過“三元-磷酸錳鐵鋰”混合體在提升電池安全和性能方面表現(xiàn)出色。此外，配合上華為的800V平臺和600kW液冷超充樁，華為的產品配套使用，充電更快還能保證安全性。雖然華為沒有正式造車，但還是那句話，華為的技術不容一家車企小視。

智能駕駛：相比華為，比亞迪沒有太大優(yōu)勢，但全棧自研+大規(guī)模投入，后續(xù)表現(xiàn)值得期待

華為是否遙遙領先，在很多方面都是具有爭議的，但在智駕領域，這個問題是毋庸置疑的，華為的ADS 3.0其“端到端”技術通過GOD網(wǎng)絡和PDP網(wǎng)絡解決感知和規(guī)控問題，理論上可以實現(xiàn)全場景貫通，而且現(xiàn)在支持NCA的城市越來越多，為了智駕買華為已經深入到很多人心中了。

 

雖然比亞迪在智駕方面起步較晚，但是其發(fā)展速度還是比較快的，目前高速NOA和部分地區(qū)的城市NOA已經做的比較成熟了，加上現(xiàn)在比亞迪一直在智駕方面加大投入，我們不妨期待一下比亞迪后續(xù)在智駕方面的表現(xiàn)。

總的來看，兩家企業(yè)很難說出誰更強誰更弱，畢竟他們的定位并不相同。比亞迪的優(yōu)勢就是全產業(yè)鏈模式，用更低的價格給你更好的產品；華為更有極客精神，就是要在技術上鉆研到底。對于咱消費者來說，比亞迪的技術成本優(yōu)勢讓普通人能以更低的價格買到車，而華為的智能化優(yōu)勢則讓消費者能享受到更進階、更聰明的車，它倆誰強誰弱不重要，誰更適合你才重要。