一直以來我們都普遍認為新的總比舊的好，一代更比一代強，買車這件事也是如此，要不怎么會有“買新不買舊”的金科玉律呢？

然而出乎意料的是，到了2024年這一金科玉律仿佛忽然失效，車型換代之后在銷量上能夠取得成功的寥寥無幾。那么出現這一問題的底層邏輯是什么？車企應該如何應對呢？今天就讓我們來聊一聊這一話題。

越換越抽抽

不知道大家有沒有發現這一現象，那就是現在的車型換代頻率越來越快了，此前車市普遍是七年一換代，三年一大改，現在可好了，直接縮短至兩年一換代，一年一大改，半年一小改。車企們投入了比以前更大的精力，更多的資金，但是所取得的成果相當有限。

細數一下，截止到目前為止，今年上市車型可真不少，關注度較高的有雷克薩斯GX，凱美瑞，索納塔，普拉多，途觀L PRO等，然而除了經典回歸的普拉多之外，其他車型基本未達到預期銷量。

其中雷克薩斯GX在不加價的情況之下銷量依舊沒有起色；之前穩坐B級車市場頭把交椅，且月銷量穩定在2萬臺的凱美瑞，換代后月銷量數據跌到萬臺以下；全新索納塔上市之后月銷量數據還未超過2000臺；途觀L系列（途觀L與途觀L PRO一同銷售）月銷量則在1萬臺上下徘徊，距離自己的老大寶座也是越來越遠。

本以為換代之后能夠重新起飛，沒成想越換越抽抽，這讓一眾車企們無所適從。

“換代麻木癥”

從以上車型的市場表現來看，消費者貌似對于它們的換代并不感興趣，我將這種情況稱為“換代麻木癥”，造成這一病癥的原因有很多，主要原因有三點。

其一，全新車型更有吸引力。對于從來沒見過的事物更感興趣，這是任何人都無法擺脫的規律。雖然以上老家伙們在推陳出新，但是自主品牌也沒閑著，在今年小鵬X9，理想MEGA，零跑C10，小米SU7，理想L6，捷途山海T2，奇瑞風云T9等新車型先后登陸市場，先不提市場表現，單論熱度便甩開了以上換代車型幾條街。一句話總結，相比換代車型，全新沒見過的車型對于消費者更有吸引力！

其二，換代不夠新。審視以上換代車型，我們會發現它們基本都是燃油車。我們都知道以往燃油車換代大多是對技術平臺和動力總成等進行明顯升級，同時輔以新配置和新功能的首次引入，這樣才能一炮而紅。但事實上呢？現在燃油車換代真可以說是擠牙膏，平臺基本不變，動力小幅升級，設計和功能配置是有創新性引入，但是這能與極度內卷的全新新能源車型相提并論嗎？答案是否定的，那么請問消費者憑什么要退而求其次，選擇換代燃油車呢？

其三，換代后價格高。由于換代車型重點針對了功能配置進行升級，尤其是智能化升級，因此其成本直線提升，車企不會干虧本的買賣，換代車型的價格自然會跟著水漲船高。現在的燃油車本就處境艱難，大多需要降價優惠甩賣，20萬的車打個七八折便是15萬起，換代之后價格提升，且鮮有優惠，愈加理性的消費者自然不會當這個冤大頭。

如何破局？

既然知道了病癥的原因，我們就需要對癥下藥，其中第一點無解，畢竟你也不能阻止人家推新車，第二點和第三點則有破解之法，首先是升級幅度再大一些，其次是價格降下來。這么簡單的道理，久經沙場的車企高管們自然都懂，可是大家卻不愿這么做，畢竟當年躺著賺錢的日子確實太安逸了，心理落差難免很大，人之常情，可以理解。那么除了以上辦法之外，是否還有其他的破局之道呢？或許我們可以從成功者身上借鑒一些經驗。

截止到目前為止，今年的換代車型中最為成功的當屬問界新M7，預售20天，訂單量超過3萬臺，18天內完成超1萬臺交付，這樣的成績只能用驚人兩字來形容。這臺車為何如此成功？兩個字：智駕。依托于華為的硬核科技，問界M7的智駕能力本就是同價位中獨一檔的存在，這次升級之后，該車配備了業內最高規格的192線激光雷達傳感器以及27個感知硬件，為用戶帶來了更加全面的智能安全防護。目前來看，在智駕領域能夠超越該車的，也只有它的老大哥問界M9了。

說到底，問界新M7之所以成功，是因為在一個細分領域做到了極致，中國市場這么大，抓住一個關鍵點，便能收獲海量的消費者。個人認為這背后的底層邏輯與智能手機比較類似，即針對用戶的第一需求進行升級換代，降低其他板塊的優先級，比如說提到拍照我們會想起OPPO，提到音樂會想到VIVO，提到極致的性價比則是紅米。

車叔總結

目前來看，諸多傳統車企們在進行產品換代時并未展現出太強的魄力，產品表面上是進步了，但進步了多少？是否比之前更有性價比？需要打一個問號。破局的方法有很多，要么忍痛割肉，以更高的升級幅度，更大的價格讓步，吸引追求性價比的消費者，要么抓住一點，玩精玩尖，吸引特定消費群體。辦法擺在這里，是繼續安逸下去，還是不破不立，車企們應該好好考慮一下。