“這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代。”這是英國作家查爾斯·狄更斯在其《雙城記》中對于當時所處時代做出的描述。此刻，用它來形容當下的國內(nèi)車市的行業(yè)競爭再合適不過。
伴隨著中國車市從稚嫩走向成熟，行業(yè)的競爭也愈發(fā)激烈。這也就3，5年的時間，諸如力帆、比速、幻速、華泰、威馬、愛馳、天際汽車以及廣菲克、廣汽三菱等車企，在物競天擇中消失。
與此同時，也有一些新生品牌則勇敢地把握住了機遇，在面對消費需求的時代劇變中，紛紛噴薄而出。就比如今天文章的主角，捷途汽車。
這個成立于2018年初的品牌，給足我們驚喜：“18個月零10天迎來20萬輛下線”、“50個月完成60萬輛下線”、“65個月完成100萬輛下線”等，今天的捷途汽車已經(jīng)積累了超過114萬名用戶。不僅如此，捷途汽車還創(chuàng)造了多項第一：中國新銳SUV品牌增速第一；中國品牌燃油SUV市場市占率增速第一。
在行業(yè)集體內(nèi)卷的大背景下，很多品牌都生死命懸一線。作為一個新生力量，捷途汽車能夠在這樣的市場大環(huán)境下，跑出獨具特色的“捷途速度”，這不僅值得稱贊，更值得同行們進行探索。
用硬核的產(chǎn)品力對抗“卷”
在價格戰(zhàn)日益殘酷的當下，很多品牌紛紛以價格作為競爭利器。
短期來看，價格戰(zhàn)確實能夠快速吸引消費者的注意，并帶來暫時性地提升銷量。但長遠來看，過度的價格戰(zhàn)無論是對消費者、車企，還是整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈，乃至中國汽車產(chǎn)業(yè)，都是極為不利的。
所以，歸根究底，真正能“卷”贏的，還得是核心技術、硬核的產(chǎn)品力，這樣才能打動用戶，讓用戶對產(chǎn)品價值產(chǎn)生感知。
譬如燃油時代的奔馳、寶馬，電動化時代的特斯拉、蔚來，都是憑借著獨特優(yōu)勢，牢牢占據(jù)了消費者心智，成為了眾多車企學習的榜樣。
基于對休閑旅游、大家庭出行等趨勢的敏銳洞察，捷途在成立之初就堅定地錨定了“旅行?”細分市場，并持續(xù)深耕“旅行?”細分領域，相繼推出了從家庭旅行到舒適輕越野的產(chǎn)品。
比如，作為家庭旅行細分市場的標桿車型，捷途X70、X90系列已連續(xù)25個月銷量過萬，是名副其實的20萬元以內(nèi)大7座SUV的銷量冠軍。
再比如去年9月上市的捷途旅行者，上市第3個月便月銷破萬，達到10817輛，成為“方盒子車型”月銷量破萬最快車型；緊接著6個月銷量破萬，上市后第9個月，也就是今年5月份，捷途旅行者創(chuàng)造“方盒子車型”最快突破10萬輛紀錄。
站在新能源時代的風口，捷途汽車集結山海T1、山海T2、山海T5、山海P5、山海T7組成的捷途越野“五虎上將”，不僅滿足了消費者對汽車多樣化、個性化的需求，更在技術和產(chǎn)品創(chuàng)新上彰顯出了捷途汽車的卓越實力和前瞻視野。
按照計劃，今年三季度將推出都市五座超混SUV——捷途山海L6、家庭7座超混SUV ——捷途山海L7，捷途山海T1也將在四季度上市。未來，捷途品牌還將推出定位為全場景智能越野超混SUV的捷途山海T5及百萬級全領域旅行越野SUV捷途山海T7等車型，致力于成為奇瑞集團最具“越野”技術實力和最“野”的品牌，到2026年實現(xiàn)年銷100萬輛的目標。
從家庭旅行到舒適輕越野再到混動越野，捷途汽車每一次成長與蛻變，不僅僅是對消費趨勢變化的深刻洞察，更是對“旅行?”戰(zhàn)略的長期主義堅守。更深層次地說，只有以客戶需求為導向，不斷進行技術和產(chǎn)品層面健康的“卷”，才能在“紅海”里開辟“新賽道”，進而讓企業(yè)走上正確的發(fā)展道路。
用極致的“笨辦法”，打動消費者
在當前時代，車企面臨的挑戰(zhàn)不僅僅是制造出高品質(zhì)的汽車，還要面臨“酒香也怕巷子深”的困局。因此，在激烈的市場競爭中，如何讓優(yōu)秀的產(chǎn)品及時觸達消費者，也成為各大汽車廠商的一道必答題。
對此，各家車企也給出了不同的答案，比如有通過代言人為品牌、產(chǎn)品助陣的，也有通過開通微博、抖音等賬號立人設的。
而捷途卻選擇用“笨辦法”走出了一條差異化的發(fā)展道路——從入市之初，捷途就傾力打造了100%用戶直面、100%用戶直連、100%用戶直評的“三個100%工程”，實現(xiàn)與用戶的共建、共創(chuàng)、共贏。目前，捷途累計有4147名員直面用戶超過17萬人，通過400、微信、APP、抖音等多渠道與用戶直連，甚至還有BOSS直連用戶的體系，保證用戶所有問題都能100%閉環(huán)。
此外，“線上+線下”全鏈路的用戶體驗，也是捷途與用戶情感連接的重要紐帶。
線上，捷途汽車開通了智能云端空中協(xié)助中心，為用戶提供遠程技術支持、故障診斷、道路救援等9大服務，即刻響應。同時，還借助短視頻、直播等新媒體方式直面客戶，從而構建了一個龐大的私域流量生態(tài)圈。據(jù)悉，目前捷途汽車終端有接近5000個視頻矩陣。
線下，捷途目前全國有燃油車系網(wǎng)點500多家，新能源車網(wǎng)點317家，有至少80%的經(jīng)銷商能完完全全執(zhí)行“白+黑”營銷模式，設置晚班專職服務并延長到22：00，用戶可隨時到店試駕體驗；打造移動上門專屬服務，7x24小時全天候快速響應用戶需求，提供主動上門保養(yǎng)等服務。
與此同時，捷途汽車的“旅行?”生態(tài)也在持續(xù)建設和完善之中。截至目前，捷途汽車已經(jīng)擁有超過640家服務驛站、145家生態(tài)聯(lián)盟伙伴、205家生態(tài)驛站以及1000家生態(tài)周邊產(chǎn)品，打造了覆蓋全國的出行權益。
并且，捷途汽車還攜手攜程、方特等國內(nèi)多家知名旅游品牌，打造出818粉絲文化節(jié)、生態(tài)圈體驗日、車主自駕游、捷途家宴、啤酒龍蝦節(jié)等用戶體驗IP活動，不僅為用戶帶來經(jīng)濟上的優(yōu)惠、服務上的便捷，還締造了相互溝通的情感橋梁，使用戶更好的享受人、車、場景的生態(tài)交互。
這幾年，眾多車企們始終把“以用戶為中心”掛在嘴巴，但往往也僅停留在“表面”，比如組織一些用戶活動、給用戶送福利等“常規(guī)動作”。反倒是，捷途汽車這個新生力量，用一系列的“笨辦法”和用戶“粘”在一起——不僅在產(chǎn)品研發(fā)初期就聽取用戶意見，而且不斷變革新營銷手段觸及更多用戶，為用戶提供超預期、超驚喜的產(chǎn)品和服務體驗。
所以，這也不難理解，為何捷途汽車不僅在競爭激烈的車市中穩(wěn)穩(wěn)立足，而且還闖出一片天地。
總結：
現(xiàn)在我們再來看捷途為何能在極度內(nèi)卷的車市下成就“捷途速度”？
在筆者看來，這其實并不是偶然，而是捷途汽車始終堅持“旅行?”戰(zhàn)略和長期主義的正向反饋。而且筆者堅信，這份堅守不僅僅能引領捷途汽車再創(chuàng)屬于自己的傳奇，更能給被內(nèi)卷所困的車企提供一些新的思路和破“卷”之道，從而使中國汽車行業(yè)走向一個更加健康、可持續(xù)的未來。