小鵬汽車不再是“唯一”。
6月25日，大眾汽車集團(tuán)宣布，將向美國造車新勢力企業(yè)Rivian Automotive投資50億美元（約合人民幣363億元），后者被認(rèn)為是特斯拉的勁敵。
根據(jù)協(xié)議，雙方將成立一個新的、平等控制的合資企業(yè)，共享電動汽車架構(gòu)和軟件。
上次，大眾汽車集團(tuán)在車圈如此大手筆，還是投資國內(nèi)新勢力小鵬汽車。2023年7月，大眾汽車宣布計劃向小鵬汽車投資7億美元。
彼時，小鵬汽車和大眾汽車宣布將基于各自核心競爭力和小鵬汽車的G9車型平臺、智能座艙以及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件，共同開發(fā)兩款B級純電動汽車車型，并以大眾汽車品牌在中國市場銷售。
顯然，無論是投資Rivian，還是小鵬汽車，大眾汽車都是志在軟件。
中美兩地撒錢，頻繁投資軟件的背后，是大眾苦軟件久已。
01
與小鵬不同，大眾與Rivian不會開發(fā)聯(lián)合車型
大眾投資Rivian的背后，從某種程度上來說，是降低風(fēng)險的舉措。
從大眾汽車角度來看，與小鵬汽車合作，是在全球貿(mào)易緊張局勢加劇的情況下，實(shí)現(xiàn)其在華業(yè)務(wù)自我可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略的一部分。與Rivian的合作，則更多面向全球市場。
大眾汽車發(fā)言人表示，與小鵬汽車共同開發(fā)的軟件僅供中國使用，而與Rivian共同開發(fā)的軟件在技術(shù)上可以在任何地方使用，但目前還未做出準(zhǔn)確決定。
此外，這筆交易還加強(qiáng)了大眾與美國的聯(lián)系，大眾計劃到2030年將美國市場份額翻一番，以平衡其最大的單一市場中國。
與此同時，在合作方式上，兩者也略有不同。大眾汽車不會與Rivian開發(fā)聯(lián)合車型。
從廣義上講，大眾汽車和Rivian合作主要包括兩個內(nèi)容。
一是大眾汽車和Rivian計劃成立一家50:50合資企業(yè)，開發(fā)電動汽車軟件。大眾汽車將向合資企業(yè)投資20億美元，其中一半將在2024年底到位，另一半將在2026年底到位。投資將通過直接股權(quán)和貸款協(xié)議進(jìn)行。
二是大眾汽車直接向Rivian投資30億美元，并將在2024年至2026年期間平均分配。第一筆投資將在2024年通過強(qiáng)制性可轉(zhuǎn)換票據(jù)進(jìn)行，而另外兩筆投資則與隨后幾年未披露的財務(wù)和技術(shù)落地情況掛鉤。
大眾汽車大規(guī)模資金投入后，將使Rivian能夠開發(fā)更多車型，并通過利用產(chǎn)量來降低運(yùn)營成本。
而Rivian也帶來了其在軟件方面的知識產(chǎn)權(quán)，這些軟件將授權(quán)給合資公司，應(yīng)用于Rivian汽車，如R2，以及之后的大眾集團(tuán)汽車旗下系列品牌，包括奧迪、保時捷和復(fù)興的Scout品牌。
根據(jù)Rivian的介紹，雙方此次合作旨在專注于軟件、電子控制單元和相關(guān)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的設(shè)計和開發(fā)，大眾汽車計劃于2026年開始使用Rivian的區(qū)域ECU架構(gòu)等技術(shù)。
據(jù)悉，Rivian已經(jīng)測試了奧迪的零部件，以了解它們?nèi)绾闻c其技術(shù)相結(jié)合。
從小鵬到Rivian，甚至一度傳出與華為合作背后，是大眾汽車的“軟件危機(jī)”。
02
大眾軟件之路，異常艱辛
大眾汽車是較早認(rèn)識到軟件重要性的公司之一，但很可惜，成效不顯著，軟件能力一直是大眾汽車集團(tuán)的短板。
2020年，大眾集團(tuán)的第一輛純電動車型ID.3交付延期，原因是軟件遲遲無法到位；后又因車機(jī)系統(tǒng)在嚴(yán)寒時期大面積出現(xiàn)黑屏、死機(jī)的情況遭遇車主集體投訴，頻頻沖上熱搜。
有一個經(jīng)典的“故事”，2020年因軟件導(dǎo)致旗下電動車ID.3延遲交付后，大眾的工程師們不得不在一個“帳篷車間”內(nèi)，通過三班倒的形式，用筆記本電腦為大約1.2萬臺新車進(jìn)行“有線OTA”，以修復(fù)軟件漏洞。
痛定思痛。
大眾汽車集團(tuán)于2020年成立汽車軟件公司CARIAD，并在2021年初獨(dú)立運(yùn)營。
同年7月，大眾汽車集團(tuán)發(fā)布“2030 NEW AUTO”戰(zhàn)略，提出要加速轉(zhuǎn)型成為軟件驅(qū)動型移動出行服務(wù)提供者。
其中，CARIAD將擔(dān)當(dāng)起通過軟件將大眾從汽車制造商向智能移動服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型過程中的重要角色，主要工作包括：開發(fā)全新車輛電子電氣架構(gòu)、大眾汽車操作系統(tǒng)VW.OS和大眾汽車云VW.AC。在自動駕駛方面，CARIAD計劃與合作伙伴一起開發(fā)輔助駕駛和高級自動駕駛系統(tǒng)。
作為集團(tuán)所有車型產(chǎn)品的主架構(gòu)，CARIAD正著手研發(fā)三個軟件平臺：
E³ 1.1版本已經(jīng)推出，它能夠升級并遠(yuǎn)程更新MEB平臺的產(chǎn)品，已經(jīng)應(yīng)用在如大眾ID.4，斯柯達(dá)Enyaq 以及CUPRA Born等車型上；
2023年，CARIAD將發(fā)布高端軟件平臺E³ 1.2版本。該平臺將實(shí)現(xiàn)多種功能，包括新的統(tǒng)一信息娛樂堆棧和針對奧迪與保時捷汽車的遠(yuǎn)程在線更新；
2025年，CARIAD計劃推出一個全新的、統(tǒng)一的、可擴(kuò)展的軟件平臺和端到端電子架構(gòu)：軟件堆棧2.0版本將包含一個適用于集團(tuán)所有品牌車型的通用操作系統(tǒng)，更重要的是適配L4級別自動駕駛。
按照這個計劃，軟件平臺2.0將與SSP平臺（可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺）一起，成為大眾集團(tuán)旗下所有車型的“靈魂和體魄”。即：2025年，大眾集團(tuán)將徹底脫胎換骨，不僅將開啟全新的生態(tài)系統(tǒng)，也將開啟新的商業(yè)模式。
目前看來，CARIAD研發(fā)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于計劃，并因此一再推遲新車上市時間。
2022年5月，大眾監(jiān)事會在一次會議中指出，正是CARIAD在E³架構(gòu)上的拖延，導(dǎo)致了奧迪Artemis、保時捷Macan純電版等項(xiàng)目的延誤。
2023年5月，大眾汽車CFO阿諾·安特立茨（Arno Antlitz）對外表示，CARIAD或?qū)⒃?027年或2028 年才能將其下一代2.0平臺推向市場，再度推遲新軟件發(fā)布。
同時，有外媒報道稱，大眾汽車基于SSP平臺打造的首款電動汽車項(xiàng)目Trinity，推出時間也將推遲到2030年。
同年10月，甚至傳出Cariad要裁員2000人的消息。
今年3月，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆又宣布了2024年“十點(diǎn)行動計劃”，其中將數(shù)字化、軟件升級為獨(dú)立戰(zhàn)略，并表示大眾汽車在軟件領(lǐng)域也要推出平臺戰(zhàn)略。
但并沒有明顯進(jìn)展。
先后投資小鵬汽車和Rivian，也讓外界對大眾旗下軟件子公司Cariad的未來更存質(zhì)疑，畢竟它一直在延期和虧損。
對此，大眾汽車發(fā)言人表示，Cariad還將繼續(xù)開發(fā)自己的項(xiàng)目，包括自動駕駛軟件。他還表示，與Rivian的交易是對現(xiàn)有軟件戰(zhàn)略的“補(bǔ)充”。
Cariad首席執(zhí)行官彼得·博世也表示，Rivian 資企業(yè)將加快大眾汽車的軟件開發(fā)力度并降低成本。