這年頭連電視機品牌都開始造車了，你說瘋狂不瘋狂，有些連聽都沒聽過的牌子現在竟也能搞得如火如荼，創(chuàng)維液晶電視都聽說吧，那創(chuàng)維汽車聽說過嗎？創(chuàng)維汽車在近日推出了其最新車型——創(chuàng)維EV6II云充版+，官方指導價為23.98萬元，此次新款車型的上市，進一步推動了創(chuàng)維汽車的產品線。不過就是這樣一款中型SUV早在當初上市時，就因質量不過關被不少消費者吐槽甚至，還在車質網上獲得了最差的評級，那么這次的新增車型有沒有對之前的問題進行改善呢？

先來說說這次創(chuàng)維新增車型的改變吧，這次創(chuàng)維EV6II云充版+為中等配置車型，相較于之前的基礎版有了顯著的配置提升，其中新款車型增加電動尾門、前排座椅加熱、一鍵副駕移位以及全景影像等眾多配置，這些配置的加入無疑是增加了整車的舒適性與實用性。

在外觀上，新款創(chuàng)維EV6II云充版+繼續(xù)繼承創(chuàng)維創(chuàng)維EV6的設計語言風格整體造型中規(guī)中矩，長寬高尺寸分別為4720×1908×1696毫米，軸距為2800毫米，屬于標準的SUV水準，前排后排乘坐空間正常，不算很大但也完全夠用，后備箱容積寬敞，能夠滿足一家人外出自駕的需求。在內飾方面，這次配備了15.6英寸的懸浮式中控屏以及獨特的平底方向盤，讓整車的定位不僅豪華又增添了幾分運動。動力方面，創(chuàng)維EV6II云充版+搭載一臺電機，最大功率為170千瓦，峰值扭矩為310牛米，官方給出的零百加速成績已達到8秒以內，匹配的54.75千瓦時的三元鋰電池組也讓整車擁有430公里的 ClTC工況續(xù)航能力。

雖然創(chuàng)維EV6II云充版+這次在配置上進行了一系列升級，不過就之前此車型的市場表現上來看，銷量數據卻不容樂觀。據官方數據顯示，創(chuàng)維EV6在今年5月總銷量為629輛，在整個新能源銷量榜當中早已被甩在了百名之外的排列，但這次創(chuàng)維EV6II云充版+的上市，創(chuàng)維汽車希望與市場當中的主流車型也來掰掰手腕。

不過，要想與主流車型掰手腕，那還真是有點難度，老款的創(chuàng)維EV6在安全性上就很拉胯。早在2002年的C-NCAP安全認證當中，創(chuàng)維EV6在當時僅獲得了一星的數據，要知道現在的很多新能源車一般都是五星認證的，三星認證都很少，不過創(chuàng)維EV6僅憑一己之力就獲得了一星的數據，也是打破了迄今為止最差的安全碰撞記錄，官方也對此車型的最后綜合得分率為39.9%，僅達到了C-NCAP的一星標準，究竟是哪里做的不夠到位呢？官方數據能夠給出最好的解答。創(chuàng)維EV6在主動安全、乘車保護和行人保護三方面得到的分數都不高，不管是開車的人還是坐車的人，坐在車內基本上人身安全都無法得到保障。正面百分百剛性碰撞滿分24分，創(chuàng)維EV6僅得13.26分，前排假人腿部和第2排兒童假人頭部、頸部得分均為0分，甚至在發(fā)生碰撞之后，后排兒童鎖直接打不開。在車輛側面碰撞實驗時，車輛b柱c柱滿分碰撞得分為16分，創(chuàng)維EV6也僅得0分。在主動安全方面，SAS、BSD、LDW 3項總分最高分為7分，創(chuàng)維EV6 3項總分僅拿下2分。由此可見，它的主動安全也做得實在差強人意。

雖然在中型純電SUV市場當中，創(chuàng)維汽車官方將特斯拉Model Y與蔚來ES6當做自己的競品車型，不過這兩款車與創(chuàng)維EV6基本上根本不在一個級別上，畢竟這兩款車的品牌都屬于高端新能源品牌，而能夠與創(chuàng)維相提并論的也就是比亞迪唐與比亞迪宋PRO了。

相較空間尺寸來講，創(chuàng)維EV6位于比亞迪唐與比亞迪宋PRO兩款車之間，但新款創(chuàng)維EV6的價格卻一點都不低，這使得成為EV6在性價比面前，相較于比亞迪的兩款車型沒有任何優(yōu)勢。此外在實際使用中，創(chuàng)維EV6純電版的430公里續(xù)航也就僅能跑到350公里上下，這樣的數據與比亞迪唐比亞迪宋兩款車也根本無法比較。比亞迪由于加入了自研的電池組技術，使得純電車型基本上能夠跑到四五百公里的數據，即使是在極端天氣下比亞迪車型的續(xù)航也一點都不差，再加上在品牌影響度方面，比亞迪汽車已經成為了公認的國民神車，而創(chuàng)維汽車在這方面仍然與比亞迪有著很大的差距。

比亞迪汽車現已經在全國各地大大小小已經開設了一千家的門店，而創(chuàng)維汽車僅在我國一二線城市當中有經銷商，如果放到三四線城市基本上就看不到創(chuàng)維汽車的身影，如果消費者選購了創(chuàng)維汽車，后期的保養(yǎng)維修方面也是問題，在終端服務上創(chuàng)維汽車根本不占任何優(yōu)勢。而且由于品牌影響力的問題，選擇一輛創(chuàng)維汽車在幾年之后通過二手車置換的方式，創(chuàng)維汽車的保值率根本不如比亞迪汽車。綜合來看，作為一個普通家庭型用戶選擇創(chuàng)維汽車的可能性根本不大，更別提現如今推出的新款創(chuàng)維汽車的定價已經達到了23萬，就算各種終端優(yōu)惠下來，預計也要20萬上下，拿這錢不管是買合資品牌還是國產新能源，都已經能夠選擇到一款非常不錯的車型，不過如果是選擇創(chuàng)維汽車，那還是需要很大勇氣的。

創(chuàng)維新款EV6的上市無疑是在這個內卷的新能源車市當中又澆了一把油，不過創(chuàng)維EV6要想真的與市場的主流車型硬碰硬還需要不斷的磨練自己，不管是從產品力、技術，還是價格方面都需要進行不斷優(yōu)化與升級，希望創(chuàng)維汽車能夠先與自己比拼，不斷超越自己，進而在新能源車市當中綻放光彩。