對于奔馳，我有些心生敬意了。在國內車市，哪怕是一臺車存在安全隱患，都主動向國家市場監督管理總局備案召回計劃，從而召回相關車型，為用戶解除安全隱患。應該說，這在國內車市并不多見。

 奔馳

在如今的中國車市，有一部分車企奉行的理念和信念，大概是“我能做，但是你不能說”。  

即使我偷換部分零部件，即使我有設計缺陷，即使我存在質量問題，即使我被央視等官媒點名批評了，即使我受到國家市場監管總局啟動缺陷調查進行召回了，即使我銷量下滑了（不管是廠商自己公布的數據還是第三方平臺公布的數據），但是媒體或者自媒體不能報道、不能說，相關用戶也不能說。

如果相關媒體、自媒體或者用戶說了或者報道了（即使說了100個優點，只說了幾條隱患），那么它認為就是侵犯了它的“名譽權”，對它造成了損失。

奔馳 

這，大概是一些車企的“理念”。當然，咱也不知道這些車企是“揣著明白裝糊涂”，還是真的“委屈了”。  

在這種情況下，像奔馳這種能夠主動進行召回存在“安全隱患”的車型的車企，居然有些讓人感到心生敬意了。

畢竟，在當前的中國車市，這種車企，確實是少見了些。當然，由于召回頻次等多了一些，難免會遭到一些調侃。

 奔馳

不過，我認為，相比上面提到部分車企的行為，能夠遵守法規、主動召回的奔馳，顯然是更加有責任感的。  

國家市場監督管理總局最新消息顯示，奔馳決定在國內車市召回部分車輛，包括進口車型以及國產車型。

其一、從2024年6月21日起，召回生產日期在2023年11月28日至2024年2月7日期間的部分進口EQS SUV汽車，共計39臺。

奔馳 

其二、召回生產日期在2023年11月1日至2024年4月25日期間的部分國產EQE SUV汽車，共計2341輛。  

至于召回的原因，則是因為部分涉事車輛的軟件存在偏差，高壓蓄電池管理系統不能處理部分控制單元的診斷請求。

在這種情況下，可能導致涉事車輛的致高壓蓄電池斷電，導致車輛在行駛中失去動力，從而存在安全隱患。

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召回之后，奔馳將會通過授權經銷商，為這些車輛免費升級高壓蓄電池管理系統控制單元軟件，從而為用戶消除安全隱患。  

顯然，奔馳這次在國內車市召回車型的數量，依然不算多，不足3000臺。其中，涉及到的進口奔馳EQS車輛，更是僅為39臺。

但是，顯然奔馳方面并沒有推卸責任，反而依然進行了召回。我認為，相比那些奉行“我能做，你不能說”理念的車企，這樣的車企顯然更加值得信任。

奔馳 

本文結語：  

我一直在想，當企業沒有社會責任擔當意識，這個企業最終會走向何方？這樣的企業，又如何能夠得到用戶的信任和認可？

當一個企業奉行“我能做，你不能說，你說了就是侵犯我名譽權“，這是何等的荒謬絕倫。

但是，遺憾的是，即使如此荒謬的事情，在當前的中國車市，卻已經成為部分車企的習以為常的事情了，被部分車企奉為“圭臬”。