六、七十年代，紅旗轎車可以說是中國汽車工業的一面旗幟。而且對于紅旗這個名字，相信就連不懂汽車的朋友也都能明白它對于國產汽車的意義。

作為自主高端品牌，紅旗不僅能夠出現在各個重要場合，并且似乎一提起國產勞斯萊斯這個稱號，人們往往想到的都是紅旗的高端轎車。

 

就是這樣一個承載著中國人深深的情懷的汽車品牌，在燃油車市場中，打造了多款爆款產品，卻在新能源時代來臨，自主品牌大放光彩之時顯得并不那么耀眼。不過紅旗并沒有放棄不斷進軍新能源市場，繼紅旗E-HS9、E-QM5之后，紅旗也帶來了全新純電車型—紅旗EH7。

 

紅旗EH7搭載了紅旗全新的FMEs“旗幟”超級架構，該架構除了支持純電、混動等多種能源形式以外，還保留了換電的可能性，而紅旗官方也表示在后續會為EH7推出換電版以及搭載容量更大的長續航純電版車型。

 

外觀采用了紅旗新能源車最新家族式設計風格，不同于E-HS9的莊嚴肅穆，紅旗EH7整體會顯得更靈動、更活潑。具體來看，車頭部分，紅旗EH7采用了全新“微笑前臉”的設計風格，通過U型線條勾勒出微笑表情，配合回旋鏢樣式的大燈組，視覺上具有較高的辨識度。

 

尺寸方面，長寬高分別為4980/1915/1490mm，雖然長度上有些保守，但是軸距卻是直接達到了3000mm，為了保證后排乘客的乘坐空間，我們也能看到紅旗在EH7上采用了時下新能源車慣用的溜背式轎跑車頂。

 

內飾部分，相比于當下新能源車簡潔的內飾布局，紅旗EH7設計感更多，紅旗EH7中控臺采用了大量曲線線條，主、副駕座位都擁有較強的環抱感，不過要吐槽的就是儀表盤與中控屏之間則是由一塊赤裸裸的黑色塑料連接到一起，與其它主流新勢力品牌的設計相比起來，顯然有些“寒磣”了。

 

智能駕駛方面，紅旗EH7配備了22個感知傳感器，除了可以實現常見的智能駕駛輔助功能外，還支持多場景自動泊車輔助、倒車循跡等功能，有了硬件加持，用起來怎么樣還得看智駕調校的水平。

 

動力部分，單電機車型采用一臺最大功率為253kW（344馬力）的后置電機，根據不同的電池包能提供600km、690km以及820km的CLTC工況續航。

雙電機車型則是增加了一臺最大功率202kW的前電機，系統總功率也達到了455kW（619馬力），搭配85kWh電池時能提供640km的續航，0-100km/h加速僅需4.2秒。而在搭配放電功率更強的111kWh電池時，則是能提供760km的續航，同時0-100km/h加速成績也提升至了3.5秒。

 

總的來看，相較其余幾款車型來說，我個人比較推薦的是入門版，即2024款 600 Pro這款車。該車滿電狀態下CLTC工況純電續航可達600公里，搭載最大功率253kW，峰值扭矩450N·m的后置電機，官方零百加速用時成績為7.8秒，滿足日常出行動力需求沒什么問題。

不過紅旗EH7面對的就是競爭最為激烈的20-30萬級別純電市場，不過根據目前EH7所呈現的產品力來看，顯然有些不足。

當然紅旗也確實急需一款面向主流市場的產品來重振旗鼓，所以在動力性能以及續航能力的維度上，紅旗EH7與同級別那些熱銷車型相比不落下風，但現在的消費者購買新能源汽車，更在意的是智能化、智駕、以及補能速度，這這都是紅旗EH7或者是紅旗整個品牌，所欠缺的。但如果有時間愿意等的話，相信后期這款車為了加強市場競爭力，會給到一個令人滿意的終端優惠。