在新能源汽車時代，曾經建立的舊秩序正在崩塌。南北大眾不再是冠軍榜的常客，一貫喜歡加價的豐田也放下了身段，取而代之的是比亞迪這樣的自主品牌快速崛起，并瓜分了一大部分傳統燃油車的份額。很顯然，靠著新能源這股“東風”，國產車正在彎道超車。

具體來看，縱觀活躍在新能源汽車市場的品牌，除了特斯拉這個美系車之外，大多數就是國產車了。前有比亞迪月銷量能夠破30萬輛，后又有理想、問界、小米這樣的造車新勢力在追趕，再加上深藍、極氪、埃安等一系列新能源品牌看漲，在火熱的新能源版塊，哪兒還有昔日風光無限的那些老牌傳統車企呢？

來看一組數據就會更直觀了，根據乘聯會公布數據顯示，2024年1-5月，自主品牌乘用車市場份額達56.1%。作為對比，同期內日系、德系、美系乘用車所占市場份額分別為15%、19.6%、6.7%。也就是說，在新能源的加持之下，國產車早就已經能和合資車“掰手腕”，而能在燃油車時代稱霸的合資車倒是漸漸失靈。

那合資車在新能源時代究竟有多卑微呢？一代神車卡羅拉也開始骨折銷售了。近日，一汽豐田官宣將對卡羅拉和卡羅拉銳放進行“特賣”，其中卡羅拉的起售價已經降至7.98萬元，相當于打了6.8折，與賤賣無異。值得一提的是，降價之后的卡羅拉恰好與比亞迪秦PLUS DM-i的售價相同。除此之外，此次特賣的海報上，一汽豐田還刻意將超越的英文單詞“beyond”的“B”“Y”“D”大寫，擺明了就是沖著比亞迪而來。

不得不承認，在燃油車時代，豐田是當之無愧的“巨頭車企”，畢竟人家確實推出過太多經典的神車，而靠著這些產品，豐田也是穩坐在全球汽車銷量TOP1的位置。可在國內市場，隨著國產新能源汽車崛起，特別是比亞迪的打擊之下，豐田就遠不如以前那么有號召力，因為無論是從性價比還是用車成本上來講，比亞迪都是更好的那個選擇。

以此次“賤賣”的卡羅拉來舉例，雖然這臺車從燃油車的角度來講還是很省油的，而且它是大廠制造，三大件更是成熟穩定，作為家用轎車來使用其實沒什么問題。但誰叫如今秦PLUS DM-i的優勢更加明顯呢！要知道，秦PLUS DM-i搭載的是DM-i混動系統，百公里虧電油耗只有3.8L，一箱油能輕松跑個1000KM，對比下來，卡羅拉的“省油省心”就完全不夠看了，畢竟人家秦PLUS DM-i已經做到了更好。

而回歸到配置上，秦PLUS DM-i也給得非常豐富，即便是7.98萬的入門級別車型，依舊配備了前/后駐車雷達、倒車影像、定速巡航、遠程啟動、無鑰匙進入等功能，同時比亞迪的智能化車機也做得更加出色，再加上在空間表現上，秦PLUS DM-i的軸距達到了2718mm，而卡羅拉的軸距只有2700mm，誰的乘坐空間更好也是一目了然。

寫在最后

眾所周知，在各大車企均大舉押注純電動車的背景下，新能源車只會越來越火爆。而在這種勢不可擋的趨勢之下，燃油車的生存空間只會越來越艱難，即便豐田這樣的傳統車企都是如此。只能說，“一朝天子一朝臣”，進入新能源時代，曾經以日系、德系為首的傳統燃油車企正在逐漸喪失話語權，取而代之的是比亞迪、特斯拉等新能源的強勢崛起，后者也正如鯰魚一般，攪動著整個車市的發展。