這兩年，國內新能源發展的勢頭可謂十分迅猛，似乎我發現丟開發動機，造車顯得如紙上談兵一樣的容易，各大品牌如雨后春筍一般冒出，不過最讓我吃驚的不是汽車品牌的質量，而價格，貌似現在電車的價格除比亞迪、吉利之外，基本上都集中在20-40萬之間且只有更貴。

 

這個價格放在油車市場，那在品牌的選擇上是真的多，B-B-A就不用說，凱迪拉克、雷克薩斯、英菲尼迪、沃爾沃等二線豪華品牌也夠讓大家選的，這里大可不禁想問大家一個問題，如果你有40萬，會選擇這樣的二線豪華品牌還是新能源電車呢？

 

不過今天跟大家探討的不是這個話題，而是來說說雷克薩斯和凱迪拉克這兩個品牌的轎車，畢竟這兩款車可以說除B-B-A外在國內銷量最好的品牌，兩者旗下都有各自的主力干將，比如雷克薩斯的ES，凱迪拉克的CT4/CT5以及XT系列。

 

從國內車型布局來看，雷克薩斯可以說把一部分喜歡它的人拿捏的極其到位，在國內主打轎車市場，雖然SUV和跑車也有，但是銷量上遠不如轎車，雷克薩斯抓了國人對車真的需求，那就是一個“穩”字，比如雷克薩斯ES系列，有人調侃性能、智駕、價格等沒有啥優勢，但還還能加價買，更離譜的是保值率完全不比B-B-A差。

 

這是為啥？大可覺得雷車有一個熟知市場的產品經理，大多數人不管是買家用車還是豪車，追求性能的總是很小的一部分，這就跟超跑的市場一樣，中老年富豪有幾個自己開跑車的，別小看這個群體，有錢的一代可能遠比二代多，中老年有錢人對車的需求，一個是乘坐，另外一個就是穩定。

 

乘坐體現在舒適的內飾，一是空間，二是內飾材料，三就是底盤調教，只要把這三個方面做到位了，其實乘務舒適性就體現開了，所以你會看到大佬的車的軸距都很寬，內飾全頭等艙級別座椅，底盤調教也偏軟，是不是發現雷車的優點好像也如此。

 

其次就是自駕，大可修車快8年了總結一個內行都知道的定律，自然吸氣肯定比渦輪增壓要省油，雖然能開上雷車的并不在乎錢的問題，但如果開個8年之后來看，你會發現幾乎所有的日系車的發動機耐造性算是最好的，同時，加上輕量化的車型，正常保養的情下，浴皇還真不一定比得上雷車，這也是為啥那批忠實于雷車的粉絲認可它的原因之一。

 

但是你會發現雷車的車型比較少，不像日系旗下的品牌的家用車，這里的原因在在于，中高端領域的銷量可以說常年被B-B-A霸榜，尤其是SUV系列，所以你看雷車的SUV遠不如ES系列，在這一點上浴皇就更勝一籌，旗下有轎車、SUV等多個車型，選擇性上也多得多。