幾年，紅旗汽車有個(gè)品牌slogan:讓理想飛揚(yáng)。

但是這口號喊了并不多久，就沒有喊了。

一來，容易產(chǎn)生幫競爭對手宣傳的誤會；二來，假大空式的宣傳口號，隨著掌舵者個(gè)人職位的變動，自然容易改弦易張。三來，情懷的售賣，只能解一時(shí)之渴。

從中國兵裝下屬的長安集團(tuán)升任一汽集團(tuán)董事長，徐肩負(fù)著復(fù)興紅旗品牌的重任。

臺面上的六年時(shí)間，不長，也可謂不短。

不過可惜的是，車到站人到點(diǎn)，終究沒有更多的可能，讓徐成為紅旗中興的見證者。

雖然紅旗這幾年的銷量成績也有目共睹：去年突破歷史上最高的37萬臺，同比連續(xù)6年正增長。

之所以遣詞造句要用到“雖然但是”，原因在于，扒開這37萬臺的構(gòu)成來源一看，含金量不太夠。

銷量挑大梁的兩款中型車，分別是指導(dǎo)價(jià)16-23萬元的轎車車型H5和指導(dǎo)價(jià)18-25萬元的SUV車型 HS5。對于去年市場表現(xiàn)，官方的總結(jié)用詞是“雙雙突破10萬臺，同比增長40%”。當(dāng)然，官方?jīng)]說的是,上市5年之久尚未實(shí)現(xiàn)換代的HS5年度同比減少近4萬臺。

主力車型布局在這樣的價(jià)格區(qū)間，可以理解為，作為中國汽車工業(yè)特殊存在的紅旗，一樣遵循傳統(tǒng)豪華車企的市場打法：靠打工人遙不可及的國字系立品牌身價(jià)，讓中低端走量車型負(fù)責(zé)賺錢養(yǎng)家。

至于，考慮較為羸弱的品牌號召力和產(chǎn)品競爭力，似于德系三大豪強(qiáng)旗下走量車型“34C”的定位但紅旗的價(jià)格區(qū)間比前者低一些的現(xiàn)狀，也不算寒磣。

異軍突起的是在B端網(wǎng)約車發(fā)力的E-QM5。量大管飽，相比于前年的3萬臺，去年為紅旗多貢獻(xiàn)了近5萬臺銷量。以至于歸于同一類目的E-HS9，成為年度銷量數(shù)字85000的那個(gè)零頭。

廣汽埃安“珠玉在前”，誰都知道賣給B端見效快；誰也都知道，B端的想象力有限，天花板實(shí)在不高。而且“出租車”的名號，對品牌形象有很大的殺傷。

而前臉高度致敬勞斯萊斯、最能代表紅旗階段性復(fù)興成果的扛鼎之作H9，去年月均銷量在1000臺左右徘徊。

不難發(fā)現(xiàn)，目前面向普通消費(fèi)市場的11款車型，涵蓋新能源、燃油動力兩大形式，有6款月均銷量不到1000臺；“多生兒子好打架”的市場策略，在汽車行業(yè)，在不同的時(shí)候已經(jīng)被奇瑞、蔚來等車企證偽過。

不過話說回來，不能苛責(zé)紅旗，既要又要還要的理想生活，大多數(shù)情況下只存在于電視劇里。

所以，要對紅旗保持期待，就如紅旗自己期待已久的EH7。