試駕：現(xiàn)代Kona 1.6T 198PS N-Line。適合日常使用的強(qiáng)大 SUV
現(xiàn)代汽車的新款科技SUV在這個版本中為頑固的汽油迷帶來了辛辣的配方。
經(jīng)歷了現(xiàn)代汽車近年來的發(fā)展勢頭后，我們對第二代科納的技術(shù)現(xiàn)代化、美學(xué)上的傲慢和質(zhì)量上乘的科納不能有任何期望。在節(jié)儉之后，它通過從技術(shù)中引入一切能夠吸引甚至是最挑剔的人的思想來撼動該類別的水域。無論他是一個顧家男人、潮流引領(lǐng)者還是石油迷。關(guān)于這一點，最后一個原因是通過測試這輛Kona，雖然它不是原來的“N”，但美學(xué)建議N-Line，這輛車并沒有停止承諾一些東西，現(xiàn)在，在電氣化時代，縮小規(guī)模和混合化，看起來像是一種侮辱：
1600 立方米四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，在 6,000 rpm 時產(chǎn)生 198 PS，沒有混合動力技術(shù)的痕跡，甚至沒有革命性的 CVVD - 連續(xù)可變氣門持續(xù)時間技術(shù)（記住：這是第 1000 臺現(xiàn)代發(fā)動機(jī)的禮物）具有可變正時和氣門下沉系統(tǒng)）。這里我們有簡單的可變氣門正時（CVVT），這是舊的汽油頭配方的另一個標(biāo)志。另一方面，扭矩在 1,600 至 4,500 rpm 范圍內(nèi)達(dá)到 265 Nm，并通過 6 速手動變速箱傳遞到前輪，甚至不是機(jī)器人 iMT，而是簡單、普通的變速箱。
想要更多？我們的 0-100 公里/小時加速時間為 8.7 秒，最終時速為 210 公里/小時（如果您想要更快的性能，請使用雙離合變速箱，0-100 公里/小時加速時間為 7.8 秒）。如果您想要其他越野元素，請注意 15 o /17.7 o /26.7 o的接近角/坡道/逃逸角以及 170 毫米的離地間隙。 SUV 的復(fù)雜元素，一輛具有運(yùn)動心臟的汽車，可以“為了樂趣”到處跑，然而，還有另一個矛盾和真實的元素，但正如我們稍后將看到的，受歡迎：舒適。
矛盾的是，該車的格柵、擴(kuò)散器和雙后尾部看起來充滿侵略性。然而，它配備的“僅”18英寸輪轂，Nexen NFera Primus尺寸為215/55-R18（相對“地球”尺寸），輪胎在操控精度的關(guān)鍵問題上失分，盡管它幫助馬拉斯減速。
實用又運(yùn)動
寬敞的內(nèi)部空間，就像車身美學(xué)的基礎(chǔ)一樣，絕對是高科技的，但也很友好。一方面，兩個 12.3 英寸的屏幕分別占據(jù)了淺薄的儀表板，另一方面，大量、位置良好的開關(guān)（而且它們做得很好）無處不在，因此可以立即進(jìn)行多項設(shè)置，而不會分心。它還配備了先進(jìn)的現(xiàn)代 SmartSense ADAS 輔助系統(tǒng)套件，其中包括不少于 16 個安全系統(tǒng)。值得注意的是（正如我們之前只在旗艦車型中看到的那樣）駕駛員狀態(tài)監(jiān)視器（DSM）的存在，它使用轉(zhuǎn)向柱頂部的攝像頭來分析駕駛員的面部，并在困倦或注意力不集中的情況下發(fā)出警報或如有必要，進(jìn)行干預(yù)。
為了繼續(xù)美觀，有許多紅色口音和字母“N”賦予了該版本的運(yùn)動基調(diào)，選擇器讓人想起高爾夫 GTI，在我們之間，Grand Tour 比它的殺手更具個性。帕尼薩攀登。這是因為，回到舒適狀態(tài)，汽車會傾斜相當(dāng)多，漂亮的座椅比桶還要多，表盤具有適當(dāng)?shù)目s放比例，非常出色，但是，如上所述，轉(zhuǎn)向不是普通的N。
然而，配置程序有普通、經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動三種，其中第三種有所不同，brio（一旦電機(jī)“充滿”）慷慨地給人一種運(yùn)動的感覺。然而，消耗也很簡單，因為在沒有混合動力系統(tǒng)的情況下，它很容易達(dá)到兩位數(shù)。
我們說，這個科納很特別。一方面，它是一款具有現(xiàn)代汽車優(yōu)雅氣質(zhì)的日常 SUV，讓一切變得簡單、實用和舒適。另一方面，戴著賽車面罩，他可以快速移動，尤其是長距離移動。憑借現(xiàn)代汽車近年來為其車輛配備的頂級裝備、超級保修和 198 PS，Distinctive 版本的 30,290 歐元和頂級 N-Line 版本的 31,990 歐元似乎完全合理，即使它們不是原來的運(yùn)動配方，而是辛辣、清淡的版本。