18萬提了奔馳EQB，再開老弟的比亞迪宋EV，實測差距一目了然！

繼寶馬i3買到17萬之后，沒想到奔馳也堅持不住了，原價35萬的EQB也打五折開買了，朋友花18的裸車價提到了低配版本，終于是圓了他的奔馳夢，但這輛車開起來怎么樣呢？

今天就讓朋友的奔馳EQB和老弟的國產神車比亞迪宋plusEV進行一番對比，看看到底誰的實力更強！

 

首先我們簡單的看一下兩車的外觀，奔馳EQB有著4.68米的車長，1.83米的車寬，1.69米的車高，2.82米的軸距，前臉很有辨識度，中網奔馳大標特別顯眼，因為是純電車型，中網是封閉的，車身采用了大量銀色鍍鉻飾條，奔馳的豪華感依然在。

 

內飾方面，雖然沒有采用最新的大連屏設計，但也采用了小連屏，由兩塊10.25英寸的液晶屏組成，也算是跟上了新能源的流行趨勢。

其他依然是奔馳的那種豪華感，整體看起來很符合國人對豪車的定義，當然EQB是GLB的油改電車型，只是外觀稍有變化，內飾幾乎就是一樣的。朋友很喜歡這臺車的內飾布局。

 

再看看老弟的比亞迪宋EV，其實這臺車不需要太多介紹，大街上跑的太多了，車身尺寸與EQB差不多，只是車長長了10厘米，前臉采用了海洋網的設計理念。

有朋友說這個前臉不如宋pro的龍臉好看，個人感覺這個前臉更符合新能源屬性，看起來更犀利，不知道你喜不喜歡宋EV的前臉設計呢？

 

內飾方面，宋EV采用了比亞迪家族式設計，看起來簡約大氣，中控采用了一塊15.6英寸的可旋轉大屏，12.3液晶儀表屏幕布局更接近燃油車，比較有特點的是檔把小巧而精致。

宋EV的這套內飾看起來沒有什么亮點，但也沒有什么缺點，那么，屏幕前的朋友，奔馳EQB和宋EV這兩款車的外觀和內飾你更喜歡哪一款呢？可以打在評論區。

 

下面我們介紹一下大家最關心的兩車開起來到底有多大差別，朋友的這臺EQB是低配260版本，前置單電機，最大馬力190匹，最大扭矩385牛米，百公里加速8.8秒。

搭載了一塊73度的三元鋰電池，續航600公里，這個成績對于電車來說就很一般了，不過現在這個價錢倒也挺合適。

 

這套動力開起來也算是夠用，急加速時也會有被推感，甚至偶爾輪胎還會打滑，剎車也不錯，前段比較輕，后半段阻尼比較大，保留了奔馳燃油車的駕駛感受。

底盤方面，采用了前麥弗遜后多連桿懸掛，這套懸掛如果賣35萬就太不值了，但現在這個價格，算是主流配置，開起來也不差，對路面細小的震動過濾的比較徹底，較大的震動，比如減速帶，懸掛也很有韌性，高速駕駛時，過彎側傾有點大。

這一點也是麥弗遜懸掛的先天劣勢，還有一點，這臺車低速車內的噪音控制的還可以，高速噪音明顯，在整車隔音方面，做得不怎么樣。

 

我們在開老弟的宋EV，這臺車是高配的榮耀版，同樣是前置電機，最大馬力218匹，最大扭矩330，百公里加速7.5秒，搭載了一塊87度的自家磷酸鐵鋰電池，續航605公里，老弟說這個續航還是挺準的。

起步有力，提速很輕快，甚至標準模式也會有一點沖，運動模式有點激進，他的方向盤和剎車踏板相比EQB都更輕一些，在一些急加速或者高速駕駛時，會給人一種不安全的感覺。

底盤方面，與EQB是相同的配置，但開起來還是有很大差別的，整車調教的比較軟，對震動過濾的比較徹底，低速開起來很舒服，高速也有EQB的側傾問題，這個不更改懸架的硬件，看樣子是很難解決得了。