七天測試：2024 款奧迪 RS e-tron GT，現在降價 100,000 美元？
高端電動汽車領域的形勢十分嚴峻，你只需要仔細查看分類廣告就能證明這一點。
今年，我們看到高端電動汽車的價格大幅下降，主要是演示車型在經銷店里積滿灰塵，而不是引起買家的興趣。
奧迪的彈道RS e-tron GT就是一個引人注目的例子，其建議零售價仍高達 251,110 美元，而經銷商正試圖將 2023 款車型的開走價從 179,990 美元降下來。考慮到一些相當高昂的上路成本，這將損失約 100,000 美元。
目前 carsales.com.au 上有不少于 73 輛 RS e-tron GT 可供購買，大多數只行駛了幾百公里。最便宜的是塔斯馬尼亞一家奧迪經銷商，顯示行駛里程僅為 495 公里——在它短暫的使用壽命中可能只充過一次電。
奧迪網站上列出了布里斯班我附近的十輛汽車。我可以從中選擇一輛售價在 275,000 到 302,000 美元之間的汽車。當一輛剛剛試駕過的試駕車比這便宜一百美元時，我會覺得自己這樣做有點傻。
讓事情復雜化的是，奧迪上個月發布了改款 2025 e-tron GT 的原型車，該車很可能以基于驚人的815kW/1340Nm 保時捷 Taycan Turbo GT 的全新性能版本為先鋒。
這會給當前難以換擋的 RS e-tron GT 帶來什么影響？在使用了七天后，我認為它是一款物超所值的電動車。475kW、830Nm 和 3.3 秒內從 0 加速到 100km/h 什么時候還不夠呢？
第 1 天：看起來不錯
別誤會我的意思，我并沒有六位數的錢可以花在任何一輛車上，但是 RS e-tron GT 看起來確實是一輛很特別的車，物有所值。
該家庭熟悉了 2024 款奧迪 RS e-tron GT。
我們的車涂裝為成熟的珍珠效果 Daytona 灰色，四門轎跑車車身搭配 21 英寸梯形合金輪轂，十分美觀。幸好后面的紅色制動卡鉗為這輛原本單調的德國車增添了一抹色彩。
孩子們喜歡它。這東西看起來就是快。當我解釋說這款 GT 與斯圖加特的替代品有很多共同之處時，另一半變得傲慢起來，堅稱它不如保時捷 Taycan有吸引力。
我非常喜歡它，尤其是它的后端。它非常胖，非常低，當我解鎖它時，巨大的全長燈條和分段式后部燈組會發出歡快的節奏。從側面看，它有著引人注目的姿態——就像孩子們說的那樣——側翼下垂，配有自適應空氣懸架。
你知道嗎？車尾的 RS 徽章也仍然具有特殊意義。無論你是 EV 改裝者還是其他，任何帶有紅黑徽章的東西都意味著美好時光。
2024 款奧迪 RS e-tron GT – 在捷豹 F-Type 這一側找到更具吸引力的底部。
我的膝蓋正在受傷，所以進出超低 GT 很麻煩。考慮到這里的典型購買人群（我們知道你們嬰兒潮一代有所有的可支配資金），這是一個方便的測試。簡而言之，如果你有任何行動不便的問題，就沒有優雅的進出方式。
一旦坐上車座，一切都如預期般美妙。真正的桶形運動座椅采用 Nappa 皮革包裹，并采用蜂窩狀縫線，可以進行無數種調節，并且具有加熱和通風功能。價格有點緊，需要再花 8400 美元購買“感官套餐”，還可以進行按摩 - 這是豪華旅行車的一項受歡迎功能。
儀表板布局是經典的運動型奧迪，第一印象是車廂感覺不如保時捷 Taycan 的豪華。
但我更喜歡它。與 Taycan 那種令人討厭的過度依賴屏幕控制不同，奧迪采用更老式的模擬按鈕和開關，讓使用氣候控制變得非常簡單。這是理所當然的。
奧迪 RS e-tron GT——奢華、數字屏幕和適當的物理按鈕的完美結合。
今天是運輸階段，將 GT 運回家進行適當的評估。
電池顯示已充滿，儀表盤讀數承諾續航里程為 397 公里——比官方數據少了 90 公里。上一位司機顯然很享受這種性能。
第 2 天：再見，駕照
出發很早，迎接我的是晴朗的天空和干燥的道路（與接下來一周的其他時間不同）。
進入動態模式后，我駛上荒蕪的主干道，猛踩油門。加速簡直是猛烈的。這是一次殘酷而精彩的體驗。
推力似乎分為兩個快速階段。第一股動力和扭矩將你牢牢地固定在座位上，在你喘息之前，又有一堵性能墻出現，就像是立即來了第二道助力。
沒必要這么做——車速已經像海嘯一樣急速上升——所以這幾乎像渦輪增壓一樣的額外沖擊讓我差點笑得大叫起來。速度實在是太快了。
我想知道，這種近乎兩級加速是否是雙速變速器的結果——對于電動汽車來說，這確實很少見？無論如何，它令人著迷，而且精彩不斷。