隨著5月汽車銷量陸續(xù)出爐，我們發(fā)現(xiàn)新能源市場又有了不小的變化。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，特斯拉中國在2024年5月的銷量實現(xiàn)顯著增長，超過5.5萬輛，環(huán)比勁增77%，同比增長30%；加上出口的話，特斯拉中國5月批發(fā)銷量達72573輛，較4月增長了16.7%。

不得不說，特斯拉還是很牛的，這樣的市場表現(xiàn)，放在整個大盤（5月乘用車零售銷量）同比下降3%的環(huán)境下，是令人振奮的。

但風光表象之下，也潛藏著一抹危險。一個容易被人忽視的細節(jié)是，長期霸榜的Model Y，其SUV銷冠地位被超越了。

SUV銷冠易主，意義被低估

特斯拉在華銷量的主力車型是Model Y，5月銷量39985輛，占品牌總體銷量超七成。自2021年發(fā)布后，Model Y幾乎成為月月霸榜的現(xiàn)象級產品，然而就在近期，它的地位被撼動了。

官方數(shù)據(jù)顯示，繼4月銷售43738輛、斬獲當月全品類SUV銷量冠軍后，5月份，宋PLUS（含DM、EV）實現(xiàn)銷量44907輛，再度拿下SUV銷冠，并連續(xù)35個月獲得插混SUV銷冠。

這是一次不同尋常的“超越”。在宋PLUS的銷量構成里，DM占據(jù)絕對的主力，因此，宋PLUS與Model Y的對決，不僅僅是產品之間的交鋒，更是主流家用市場對純電和插混兩種技術路線的抉擇。

按照插混的增長勢頭，宋PLUS DM徹底超越Model Y或許指日可待，一旦插混成為大勢所趨，對于特斯拉等以純電為生的車企來說，無疑是致命的打擊。

所以，盡管特斯拉5月交出了亮眼的成績單，但股價卻迎來大跌，資本市場情緒低落。

需要注意的是，特斯拉為了提升銷量，采用了一系列促銷手段，比如4月底宣布全系降價1.4萬元，5月中推出了零首付、零息貸款等金融方案。

如此大力度的促銷政策，短期內刺激了消費者的購買欲望，可即便如此，特斯拉依然丟失了SUV冠軍的頭銜。

插混在崛起，純電式微

純電式微不僅體現(xiàn)在SUV銷量榜上，更體現(xiàn)在整個大盤的銷量變化之中。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年1-5月，國內純電車型零售193萬輛，同比增長17%，增長近乎停滯，而插混車型零售132萬輛，同比大漲70%，增長勢頭強勁。

不光是國內市場，放眼全球車市，純電動汽車減速的趨勢同樣初顯。

外媒報道稱，“歐洲電動車市場銷量增速正大幅放緩，由于政府補貼不斷下滑，保險和維修費用高企，加之充電設施不完善，令消費者熱情不足。”

瑞典汽車行業(yè)協(xié)會首席執(zhí)行官馬蒂亞斯·伯格曼也表示，“歐洲電動車市場增速放緩，電動車的銷售份額持續(xù)下降。”

3月，歐盟純電動車銷量出現(xiàn)了11.3%的下降，僅為13.44萬輛，創(chuàng)16個月來最大跌幅；在德國、瑞典、意大利等電動車消費大國，電動車銷量下滑幅度更是達到30%。而混合動力車銷量則出現(xiàn)了12.6%的增長。

市場份額方面，歐洲純電動車也有所下滑，4月，歐洲純電動車銷售14.46萬輛，市場份額從2023年的14.6%，跌至13.4%；混動車銷量為31.88萬輛，市場份額從2023年的25.8%，增至29.5%。

不要把雞蛋放一個籃子

全球電動車市場降溫，無疑給汽車行業(yè)提了個醒，在新能源轉型浪潮中，車企要想成為全球市場的贏家，就不能把雞蛋都放在一個籃子里，內燃機、混動、純電技術都不能落后。

站在消費者的角度，也希望車企采用多種技術路線并行。畢竟對于新能源車，不少消費者還是持觀望態(tài)度，而且不同地區(qū)的消費者的汽車消費觀念差異較大，因此我們可以預見，未來汽車行業(yè)將是燃油、混動、純電長期共存。

這種“共存”趨勢注定車企All in純電動是難以成功的，所以車企更應慎重把握電動化轉型的節(jié)奏，只有多路并行，穩(wěn)健前行，才是顧全大局的表現(xiàn)。