賓利 Bentayga V8 S（2024 年）評測
嘗試賓利超豪華 Bentayga SUV 的運動感更強、更專注的 S 衍生車型。
賓利 Bentayga 超豪華 SUV 已經(jīng)問世八年了，人們可能會覺得這款車有點過時了，但事實恰恰相反。Bentayga 仍然采用 V8 汽油發(fā)動機，在高端稀有的氛圍中，它仍然是一個非常理想的選擇，其中包括蘭博基尼 Urus、阿斯頓馬丁 DBX、勞斯萊斯 Cullinan 和法拉利 Purosangue。
在這里，我們駕駛著標(biāo)準(zhǔn)軸距車身的運動型 S 車型在英國克魯公司總部周圍的鄉(xiāng)村道路上行駛，這次測試是在我們過去對各種 Bentaygas 進(jìn)行的其他評測的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，包括加長軸距 (EWB)、常規(guī) V8、強大的 Speed 變體，以及可能最相關(guān)的插電式混合動力車型，這是 W12 停產(chǎn)后 SUV 系列中唯一的其他動力傳動系統(tǒng)選擇。
賓利Bentayga V8 S的外觀有何不同？
雖然 Bentayga 的外觀現(xiàn)在可能已經(jīng)很熟悉了，而且 2020 年的改款（前后都采用了橢圓形燈組，后者更加明顯，與 Bentley Continental GT 共享，還有平滑的后擋板（包括下垂的牌照）和更時尚的前端設(shè)計）已經(jīng)問世四年了，但 S 有自己的標(biāo)志來告訴你它是以駕駛員為中心的車型。其中包括 Blackline 規(guī)格，它在 Bentayga 的車身各處（包括后視鏡）都采用了黑色裝飾細(xì)節(jié)，以及深色燈組單元、自己風(fēng)格的巨型 22 英寸合金輪轂和雙卵形排氣管，每個排氣管都有一條中央分割線。與車頂上更大的擾流板搭配，并采用大膽的顏色噴漆，與 Bentayga 的其他亞速度車型相比，這足以讓 S 更具威脅感和鋒芒。
賓利 Bentayga V8 S 內(nèi)部一覽
內(nèi)飾在 2024 年沒有改變，但由于 Bentayga 擁有精致的座艙，因此這并不是什么大問題。S 再次受益于其自己的定制設(shè)計，例如帶有 Alcantara 中央部分的深雕前排座椅、引人注目的雙色內(nèi)飾配色、特殊的對比色縫線和散布在各處的各種 S 字母組合，所有這些都為由最優(yōu)質(zhì)材料制成并以螺栓連接在一起的方式打造的座艙增色不少，讓人感覺仿佛可以承受直接的核打擊。例如，整個賓利座艙的金屬開關(guān)上的滾花是真正品位的標(biāo)志，讓人感覺它比強大的奧迪或保時捷 SUV 同類產(chǎn)品高出一大步，而 Bentayga 與之有著遠(yuǎn)親關(guān)系。
車內(nèi)空間也非常寬敞，因此，如果您想要賓利的后門真正巨大，第二排腿部空間大到幾乎可笑，那么 EWB 是您的不二之選，但實際上沒有必要指定 Bentayga 來獲得奢華體驗。這款 SUV 有四座、五座和七座可供選擇，盡管我們測試的 S（五座）在車廂氛圍和整體空間方面絲毫不會讓人覺得“遜色”。不過，對于 Bentayga 這樣尺寸的汽車來說，484 升的后備箱空間絕對不算大。
賓利 Bentayga V8 S 的車載技術(shù)
賓利采用 10.9 英寸信息娛樂系統(tǒng)和全數(shù)字化儀表盤，兩者均能清晰響應(yīng)輸入，外觀精美且使用直觀。制造商還提供了相當(dāng)數(shù)量的物理按鈕，包括獨立的氣候控制裝置和傳動通道上的一組開關(guān)，用于選擇駕駛模式并為您可能想要進(jìn)行的任何越野做好準(zhǔn)備。
其他功能包括無線智能手機充電板、出色的駕駛員抬頭顯示器、可選的 1,780 瓦、20 揚聲器的“Naim for Bentley”高級音響系統(tǒng)，以及帶按摩功能的加熱和冷卻座椅等豪華配置。雖然賓利可能是一個熱衷于傳承其傳統(tǒng)的傳統(tǒng)品牌，但它具有足夠的前瞻性，Bentayga 擁有與其高昂價格相匹配的高科技座艙。
駕駛賓利 Bentayga V8 S
為了配合其 550 馬力/770 牛米的 4.0 升 V8 發(fā)動機（通過換擋靈敏的八速自動變速箱將動力傳送至四個車輪），S 進(jìn)行了各種底盤升級，以幫助其轉(zhuǎn)彎時比配備混合動力傳動系統(tǒng)的普通車型更銳利。主要升級包括 Bentley Dynamic Ride 48 伏主動防側(cè)傾系統(tǒng)和重新調(diào)整的運動模式 - 為 Bentayga 的空氣懸架增加了 15% 的剛性阻尼 - 雖然巨大的 285/40 倍耐力輪胎提供的額外抓地力肯定發(fā)揮了作用。
此外，它還配備了運動型排氣裝置和經(jīng)過調(diào)整的扭矩矢量控制，所有這些配置都讓這款 2.4 噸重的 SUV 出人意料地靈活而迷人。我們一直說賓利在轉(zhuǎn)向手感方面是一家默默無聞的英雄公司，而 Bentayga 也不例外。它的方向盤重量輕且直接，SUV 車頭的轉(zhuǎn)向敏捷，甚至還有一點真實的轉(zhuǎn)向手感。這讓駕駛員有信心將 Bentayga 準(zhǔn)確地停在道路上，當(dāng)這輛車的寬度為兩米，從后視鏡尖端到后視鏡尖端的長度為 2,222 毫米時，這無疑是一種福音。
出色的車身控制和強大的機械抓地力增強了出色的轉(zhuǎn)向性能。Bentayga S 配備 Torsen 中央差速器，后軸上還有一個花哨的電控差速鎖，它們讓這個龐大的機器感覺比實際要輕盈得多。通過出色的 4.0 升 V8 發(fā)動機發(fā)揮底盤的優(yōu)勢也不是什么難事，該發(fā)動機通過運動型排氣系統(tǒng)發(fā)出美妙的低音，這也并不難，因為這款動力傳動系統(tǒng)從 2,000rpm 開始就可以發(fā)出強勁動力。它還具有足夠的扭矩，可以有效掩蓋發(fā)動機可能產(chǎn)生的渦輪遲滯，如果您有讓賓利的發(fā)動機吃力的風(fēng)險，汽車很快就會降到較低的檔位。
盡管賓利擁有如此敏銳的動態(tài)表現(xiàn)，但好消息是，它如您所愿般舒適、精致。不過，考慮到賓利的運動精神，它的 22 英寸輪轂始終具有一定程度的潛在堅固性，而它的一些明顯以舒適為導(dǎo)向的競爭對手 - 例如勞斯萊斯和路虎攬勝 - 則永遠(yuǎn)不會擁有這種堅固性。不過，在舒適模式下，Bentayga S 吸收顛簸的能力通常非常出色，而乘客艙可以很好地隔絕輪胎和風(fēng)噪的雙重干擾。與 Continental GT 一樣，Bentayga S 將運動平衡更多地傾向于靈敏的操控性而非徹底的乘坐舒適性，但值得慶幸的是，它并沒有走得太遠(yuǎn)，為了追求額外的操控增益而破壞其整體的精致度。