最近開了一臺傳統豪華燃油轎車，奔馳E級。現在可以算是進入了新能源時代，各大品牌都在競相逐鹿新能源賽道，傳統燃油豪車也受到了一定影響，但實際上奔馳E今年的銷量卻呈現增長趨勢——
4月份銷量10008臺，2024年累計銷量為36943輛，在整個轎車區間中，月銷量排名第4名，年銷量排名第3名，這已是相當不錯的成績。
不過，手中這臺奔馳E也不能完全算作純燃油車，因為它在動力系統上搭載了48V輕混系統，也能勉強算“小新能源”——當然，48V更多作用還是作為輔助，增強平順性同時，能降低點油耗。
作為一臺行政級大轎車，豪華性必須要有。但其實我坐進車內的一瞬間是有一點小失望的，感覺現在大奔馳沒有以前看到那么的豪華了，內飾給人感覺“硬”。雖然大多數地方都是軟包，不過軟性包覆層比較薄，輕輕一按就按到內部骨架。
主副駕遮陽板開啟力比較大，化妝鏡蓋只是上下翻動式，沒什么阻尼，就是靠一根彈簧，關閉的時候“砰砰”響，少了些許絲滑的感覺，加上空調出風口調節同樣也缺少了順滑感（雖然能電動調節），印象中的奔馳本在這些地方做的更好才對。
當然，細節上也有奔馳一貫的優勢：儀表臺三塊屏幕的質感挺好的，使用的是高通8295芯片，畫質清晰，操作流暢，操作界面也比較簡潔，副駕屏幕隱私設計不干擾駕駛員操作。
后排窗戶和后背門玻璃都配置了電動遮陽簾，連小三角窗也有一塊小小的手動遮陽簾。另外后排座椅靠背、腿托電動可調、頸部加熱等等都有，后排老板座必須照顧到位。
奔馳E 300 L的L2輔助駕駛功能給我的印象也比較深，車輛在快速路上進行輔助駕駛時，車輛車道保持很平穩，沒有很多車在車道內反復調整的現象，自主變道也是一樣，一次到位，感覺不到調整的痕跡。
當遇到慢車時，減速十分平穩，車內不會有突兀感，對于車距的預判做得比較成熟。當變道離開慢車時，提速非常迅速，很像人開車的邏輯，不會非要等完全變道完成之后才慢慢加速。
