時(shí)間到了2024年，中國(guó)國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度已經(jīng)到了十分慘烈的程度。中國(guó)自主品牌的新能源車型已經(jīng)開始對(duì)國(guó)外合資車企展開圍攻之勢(shì)，合資品牌的車型在中國(guó)大陸市場(chǎng)紛紛采取降價(jià)銷售。之前在豪華車型領(lǐng)域，國(guó)外的豪華品牌無論是合資還是進(jìn)口，在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，都是同世界范圍一樣，外國(guó)品牌之前相互競(jìng)爭(zhēng)，但是現(xiàn)在不同了，國(guó)產(chǎn)的新能源車企開始向國(guó)外品牌發(fā)起挑戰(zhàn)，導(dǎo)致的結(jié)果就是現(xiàn)在國(guó)外車企在中國(guó)不斷地降價(jià)，就連奔馳、寶馬、奧迪這樣受國(guó)人青睞的品牌在中國(guó)市場(chǎng)，也紛紛采取降價(jià)。

也許是奔馳S始終是豪華車領(lǐng)域的No.1，導(dǎo)致奔馳在國(guó)人心中有不可比擬的崇高地位。奔馳有著先天的品牌優(yōu)勢(shì)，熱衷動(dòng)力的消費(fèi)者喜歡寶馬，但是奧迪在價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)使其銷量普遍高于奔馳和寶馬。

在寶馬和奧迪之間，哪個(gè)品牌更值得購(gòu)買呢？

在寶馬7系和奧迪A8之前，相信大部分消費(fèi)者已經(jīng)行動(dòng)表示，寶馬的瞇瞇眼式前大燈和夸張的前進(jìn)氣格柵不受中國(guó)消費(fèi)者喜愛。畢竟消費(fèi)者花費(fèi)百萬以上購(gòu)買一輛車，車的外型就需要大氣而且讓公眾樂于接受， 關(guān)于這一代寶馬7系不是流傳這樣一句話——打敗寶馬的不是別人，而是寶馬自己。就連204款的寶馬5系，由于采用了溜背的造型，中國(guó)的車商們都不看好這款車的銷量。畢竟，在中國(guó)，中大型車輛的外型一定要方正和大氣，體現(xiàn)商務(wù)氣氛。

下面，我們來討論一下，寶馬和奧迪的主流車型，寶馬X3、奧迪Q5，寶馬3系、奧迪A4，市場(chǎng)上主流的SUV與轎車怎么選？

給大家的總體感受是，同等配置下，奧迪的售價(jià)更低，在價(jià)格相近的情況下，寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)沒有奧迪強(qiáng)。但是，我的建議是選擇寶馬。

首先，國(guó)產(chǎn)的寶馬與奧迪的差價(jià)在逐步的縮小，相對(duì)而言，奧迪的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)就在減少。
其次，喜歡寶馬造型的消費(fèi)者越來越多，畢竟寶馬的雙腎進(jìn)氣格柵和天使前大燈只要比例和諧，不管前臉改不改，對(duì)于喜歡寶馬的消費(fèi)者就是一種經(jīng)典的造型。反觀，奧迪大嘴式的進(jìn)氣格柵并不是所有消費(fèi)者都樂于接受。

奧迪車型四驅(qū)的賣點(diǎn)是拓森差速器，但是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的奧迪都是適時(shí)四驅(qū)，而讓奧迪引以為豪的四驅(qū)是機(jī)械四驅(qū)（國(guó)外和進(jìn)口的奧迪就是機(jī)械四驅(qū)）。

其次，奧迪在中國(guó)大陸生產(chǎn)的車型使用的都是雙離合變速箱，而在國(guó)外奧迪的多數(shù)車型尤其是中高端車型，使用的是8AT的變速箱。寶馬在中國(guó)的主流車型使用的是8AT的ZF變速箱。無論從造價(jià)成本上，還是從變速箱本身的耐用性上，AT變速箱的車型更值得購(gòu)買，并且ZF的8AT經(jīng)過寶馬的調(diào)教，在行駛品質(zhì)上不輸雙離合和CVT變速箱。

最后，盡管在最近幾年，有媒體爆出，寶馬在油底殼和減震支架上出現(xiàn)簡(jiǎn)配，但是這些零部件都可以通過后期更換，而且更換成本在可以接受的范圍。國(guó)產(chǎn)的奧迪相對(duì)于國(guó)外的奧迪在車身覆蓋件上的簡(jiǎn)配也是有的，部分鋁制覆蓋件在國(guó)內(nèi)的車型上使用的是鋼制的。

當(dāng)然，無論消費(fèi)者喜歡哪個(gè)品牌，自己花錢，自己喜歡就好。