導語：在大多數人的觀念中，買插電混動車是為了省油。然而，對于豪華品牌，插混更大的意義是將性能提高到了一個新的高度，而同時又更加的節能環保。
一位年輕朋友小陳，因為添了寶寶要換車，征求我的意見。他原來開的是一臺奧迪A6L，鑒于他有便利的充電條件，我建議他考慮買一臺PHEV。他倒是聽進去了，最終買了一輛沃爾沃XC90 插電式混動版，這倒讓我有點沒想到。
與燃油版相比，沃爾沃XC90插電式混動版貴了大約10萬元，雖然能上綠牌，有62公里純電續航能力（WLTC工況），綜合油耗更是低了一大截，但真的值嗎？
沃爾沃XC90插電混動版。
01，“用不到10萬買到了價值15萬的性能”
“說到插混，很多人第一反應可能就是能省多少油，但我選這臺車還真不是因為省油，而是因為性能。”
小陳一語點醒夢中人！
確實，如果單純從省油的角度，整天琢磨比燃油版貴了多少、跑多少公里才能回本，那真的不應該買這種豪華車，更不應該買一臺這么大的SUV。
對于豪華車，性能才是最核心的價值，強勁的動力、更好的動態性能，本來就需要付出更高的成本，越是高端、越是追求極致性能的車型，越是如此。
以奔馳GLE為例，450動感型比350動感型指導價貴9.3萬元，最大功率高80千瓦；再看寶馬X5，同為“尊享型M運動曜夜套裝”，40Li比30Li最大功率高90千瓦，指導價竟高出15.5萬元！
相比之下，沃爾沃XC90插電式混動雖然比B6燃油版貴了大約10萬元，但前者系統最大功率達335千瓦，比后者高出115千瓦，“零百加速”只需5.4秒，后者是6.7秒。在提供這么強悍性能的同時，沃爾沃XC90 插電式混動WLTC工況百公里綜合油耗僅需3.06升，比后者低了65%！
用小陳的話說，他“用10萬元不到買到了價值15萬元的性能”，然后才是它還可以上綠牌、還可以日常幾乎100%純電行駛……
“在為沃爾沃XC90插電式混動算經濟賬時，千萬別只算能省多少油，”小陳笑道，“還應考慮一臺最大功率335千瓦，零百加速僅需5.4秒的中大型豪華燃油SUV，售價應該是多少。”
02，全家都滿意的“六邊形戰士”
“可是，62公里的純電續航夠嗎？”
“剛開始我也覺得純電續航少了點，”小陳說，“現在很多PHEV純電續航都已經100甚至150公里了，可是開了一段時間我覺得夠用了。我上下班單程也就10多公里，再加上其他外出，日常出行一般不到40公里，就算遇到堵車，能耗高一些，日常市區通勤純電續航都是夠用的。”
小陳特別感謝我的推薦，以前他沒怎么考慮插電混動，可是開上以后，發現和燃油車比起來實在是太香了，尤其是在上下班高峰期開車，那是完全不同的體驗。
響應更快、更平順的動力輸出，讓駕馭XC90這臺大車變得更加輕松。
以前開的燃油車，堵車的時候不僅油耗高，而且開起來頓挫、不平順，動力響應也不好，遇到和別人爭道的時候，由于性格原因，小陳總是搶不過別人，現在好了，這臺車市區純電行駛的時候，動力響應極快，小陳很少再被別人強行加塞了。“習慣了純電驅動的那種平順、安靜，還真是回不去了。”小陳說。
“那為何不選一臺純電動車？”我笑著問他。
“純電我完全沒有考慮。雖然我們樓下就有充電樁——快充、慢充都有，但是純電還是不方便，我們偶爾還是要出遠門的，你讓我開個純電回老家？那不行！”小陳說，“買車還是為了方便。安全、省心的優先級永遠比省錢更高，整天算計著還有多少電、還能跑多遠，累不累啊？！”
雖然小陳開上插混的時間不長，但他確實是懂插混的。
插電混動的好處就在于它既能用電，又能加油，日常短途出行用電，長途出行用油。它既有純電的幾乎所有好處，而同時又沒有純電在出行自由度上的任何局限。沃爾沃XC90插電式混動可油可電綜合續航里程長達1000公里，比純燃油車的出行自由度更高，而出行自由度是一臺私家車的核心商品價值。
性能和環保兼備，插電式混動讓沃爾沃XC90變成了一個沒有短板的“六邊形戰士”。
沃爾沃XC90插電式混動最讓小陳滿意的是性能，而讓小陳家人最滿意的是安靜、平順和環保。
以前開的燃油車，每次冷車啟動的噪聲在安靜的地下車庫里都顯得格外嘈雜，尾氣在空間狹小、氣流不通暢的地下車庫也格外刺鼻，現在好了，每次出發，不僅都闃靜無聲，兼且沒有任何尾氣排放。
“環保是一種責任，”小陳說，“我上次加油是什么時候都記不清了。又省錢，駕乘體驗更高級，還更環保，這種感覺真好！”
全車采用健康、環保的內飾材料，這也是吸引小陳一家選擇沃爾沃XC90的重要原因。
03，豪華品牌為何都選并聯式插混？
和小陳的交流，也讓我終于搞明白一件事。
插混有三種技術路線，分別是串聯（即所謂的增程式）、并聯和混聯。中國品牌車企主要采用的都是混聯或者串聯式，而歐洲一眾豪華品牌，包括沃爾沃、奔馳、寶馬、奧迪，卻都普遍選擇了并聯式插混方案。
明明串聯式更加簡單，成本也更低，混聯式綜合能效更高，為何豪華品牌卻都選擇了并聯式插混？
答案在于性能。
這個世界上并不存在一條絕對的“最佳技術路線”，每種技術都有各自的優勢，也有各自的缺點，所以不同的定位和取向決定了技術方案的不同。
比如作為行業混動技術先驅的豐田，其行星齒輪動力分流混動系統早已大獲成功，在全球范圍內累計銷售了2500萬臺，但在最新款的豐田皇冠SportCross 2.4T混動車型上，卻轉向了并聯式混動方案，這是不同的產品定位決定了不同技術方案的典型例證。
對于經濟型產品，當然應該是成本和效率優先，而對于豪華品牌，尤其是像XC90這個價位的豪華車，性能則成為更優先的考量。豪華車之所以豪華的關鍵是性能，從來沒有哪個品牌是因為更省油而成為豪華品牌的。
將性能置于更優先的地位，其實也是沃爾沃插電混動在動力電池容量設置上異常謹慎的原因。
更高的純電續航里程當然會顯得更有吸引力，但是這也意味著更大更重的電池包，這不僅會更多地占用寶貴的車內空間，更會讓車輛操控性能受到更多的影響——質量和質量分布是車輛操控穩定性的關鍵影響因素！
車輛性能絕對不只是“零百加速”。很多新勢力電車加速很快，但操控極限很低，導致失控事故頻發，這樣的車尚不配談“性能”二字。
一般的PHEV，由于有電機的存在，發動機的功率都會顯著低于同款燃油車型，而沃爾沃不同，XC90燃油版最大輸出是220千瓦，而XC90插電式混動發動機的最大功率卻是228千瓦，原因就在于沃爾沃插混的定位不僅是一臺更環保的新能源車型，還是一臺在任何場景下都擁有更加出色性能的豪華旗艦！
大功率的發動機，保證了XC90插電式混動無論滿電還是匱電，抑或在電池性能會大幅衰減的低溫環境下，都擁有同樣的強悍性能。
所以，歐洲豪華品牌選擇并聯式插電混動方案，是基于自身的品牌和產品定位，因為在三種方案中，并聯式插混的動力性是最好的。
沃爾沃插電式混動采用了P1+P4雙電機構型，但仍是并聯式，這在行業里比較罕見。
沃爾沃XC90插電式混動的動力系統采用了最大輸出228千瓦的渦輪+機械雙增壓2.0T發動機，并配備了前軸P1和后軸P4兩組電機，P4電機最大輸出107千瓦，系統最大功率335千瓦，最大扭矩709牛米，零百加速僅需5.4秒。
看起來這似乎是一種串并聯結構，但P1電機功率較小，不支持串聯驅動模式，故此，沃爾沃本質上仍是并聯式插混。
電機的特點是幾乎在啟動瞬間就能達到最大扭矩，但高轉速時動力性不足，正好和發動機形成互補。所以，并聯式插混全速域的動力性都好。
強大的動力需要更高級的配套。沃爾沃XC90插電式混動配備電動四驅、前雙叉臂后多連桿+空氣懸架、4C主動式自適應底盤、275/45R20寬胎……，沒有這些配套，動力越強意味著越容易失控。
青主按
電動化是大勢所趨，但目前來看，市場上高端純電沒有一個取得了真正的成功。BBA不行，特斯拉也不行——去年，特斯拉MODEL S、MODEL X的銷量占比已經不到4%！
特斯拉有MODEL 3和MODEL Y就夠了，但一個像沃爾沃這樣的豪華品牌不可能都去做經濟型或者中小型車，那么豪華品牌該如何擁抱電動化？
答案是插混。
兼具純電和燃油車的優勢，實現了高性能和高能效的兼得，PHEV可以說是傳統豪華汽車品牌擁抱電動化大潮的最佳選擇。
純電當然要做，但無論是中國還是歐洲，純電的增長都在放緩，而插電混動則爆發出愈發強勁的增長后勁，今年1-5月，乘聯會的統計，國內PHEV累計零售銷量同比增幅是純電的4倍還要多，如果去掉小、微型車和網約車，PHEV銷量早已超越純電，而且，差距還會進一步拉開。
沃爾沃是最早研發PHEV的廠家之一，早在2013年，沃爾沃就發布了基于EUCD車型平臺開發的插電混動S60；2015年發布了基于SPA平臺開發的沃爾沃XC90插電混動版；2018年推出了基于CMA平臺的沃爾沃XC40插電混動版。
沃爾沃沒有刻意為自己的插混技術劃分出代際，如果一定要劃分，目前的沃爾沃插混可以說也已經經歷了四五代的進化，在插混領域沃爾沃積累了相當的工程和技術優勢。
這種優勢，讓沃爾沃在接下來的電動化轉型競賽中，處于一個相對超脫的行業地位。