上汽并不是無(wú)辜被針對(duì)，而是因?yàn)榇虻搅藲W洲電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)發(fā)展不足的七寸！
歐洲中部時(shí)間6月19日下午，歐盟中國(guó)商會(huì)和新華社中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息社 ( CEIS )上?？偛吭诒壤麜r(shí)布魯塞爾聯(lián)合主辦中歐企業(yè)家圓桌論壇暨《綠動(dòng)歐洲——中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)在歐發(fā)展報(bào)告》發(fā)布會(huì)，在論壇上，上汽歐洲公司副總裁袁映琛公開(kāi)叫板歐盟，對(duì)歐委會(huì)此前宣布對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)加征臨時(shí)反補(bǔ)貼稅的決定表示反對(duì)：“我認(rèn)為這是非常不公平的，對(duì)中國(guó)車(chē)企不公平，對(duì)歐盟一直倡導(dǎo)的自由貿(mào)易精神不公平，對(duì)歐洲的用戶(hù)也不公平，甚至對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商群體和友商，也并不公平。”
為何要針對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)？
2024年6月12日，歐盟委員會(huì)發(fā)布公告，如無(wú)法與中方達(dá)成解決方案，針對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車(chē)征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅的方案將于7月4日起實(shí)施。歐委會(huì)表示，對(duì)抽樣調(diào)查的三家企業(yè)——比亞迪、吉利汽車(chē)和上汽集團(tuán)分別加征17.4%、20%和38.1%的反補(bǔ)貼稅，其他配合調(diào)查但未被抽樣的中國(guó)純電車(chē)企將被征收21%的加權(quán)平均稅，加上之前歐盟對(duì)進(jìn)口汽車(chē)普遍征收的10%關(guān)稅，這意味著上汽集團(tuán)等中國(guó)車(chē)企面臨的最高關(guān)稅稅率將增至48.1%。
歐盟的此次打壓，是打著自我“保護(hù)”的旗幟，試圖遏制中國(guó)新能源車(chē)企的全球化發(fā)展進(jìn)程。眾所周知，這是不正常的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)手段，未來(lái)也必將對(duì)歐洲汽車(chē)市場(chǎng)的有序競(jìng)爭(zhēng)、良好發(fā)展帶來(lái)消極影響。之前為了抑制中國(guó)發(fā)展，歐盟提出環(huán)保理念，大力推廣電動(dòng)汽車(chē)，現(xiàn)在發(fā)展不起來(lái)，就開(kāi)始打壓中國(guó)車(chē)企。歐洲的充電設(shè)施配備不完善，產(chǎn)業(yè)鏈未形成，新能源汽車(chē)生產(chǎn)制造的成本高，而中國(guó)品牌依托完善的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，技術(shù)及研發(fā)的綜合規(guī)模優(yōu)勢(shì)，大幅優(yōu)化新能源車(chē)研發(fā)生產(chǎn)成本，提升消費(fèi)者使用體驗(yàn)，徹底顛覆歐洲人對(duì)電車(chē)的初始印象。為了“一而再再而三”的打壓中國(guó)汽車(chē)發(fā)展，歐盟又開(kāi)始搞此次所謂的“反補(bǔ)貼調(diào)查”，用加征巨額關(guān)稅的辦法試圖阻止中國(guó)汽車(chē)在新能源賽道的彎道超車(chē)。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在歐洲的市場(chǎng)份額不到3%，而這一數(shù)據(jù)在2023年變成了22%。根據(jù)EU-EVs的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2023年，在歐洲15國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售純電動(dòng)車(chē)勢(shì)頭最猛的中國(guó)品牌是上汽MG，銷(xiāo)量達(dá)到9.9 萬(wàn)輛，占整體銷(xiāo)量的5%；比亞迪銷(xiāo)售14906輛，長(zhǎng)城銷(xiāo)售4578輛，蔚來(lái)銷(xiāo)售2364輛，小鵬銷(xiāo)售2054輛，歐拉銷(xiāo)售1634輛……
為何要針對(duì)上汽集團(tuán)頂格征稅？
外界普遍認(rèn)為，上汽集團(tuán)此次成為歐盟頂格征稅打壓的對(duì)象，最主要的原因是其作為連續(xù)8年中國(guó)車(chē)企的“出海一哥“，在全球市場(chǎng)迅速崛起的態(tài)勢(shì)以及在歐洲市場(chǎng)勢(shì)如破竹的銷(xiāo)量表現(xiàn)已讓歐盟深深忌憚，正所謂“既戴其冠，必承其重”。
2023年，中國(guó)車(chē)企海外銷(xiāo)量以468萬(wàn)的規(guī)模首次超越日本躍居世界第一，其中上汽集團(tuán)以120.8萬(wàn)輛的成績(jī)?cè)俅斡聤Z中國(guó)車(chē)企海外銷(xiāo)量冠軍。在英、法、德等歐洲十三國(guó)的中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜上，上汽集團(tuán)2023年也以24.28萬(wàn)輛的規(guī)模位居第一。今年1-5月，上汽集團(tuán)在海外市場(chǎng)交付新車(chē)46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.8%。
尤其值得一提的是，上汽出海的主力MG名爵品牌已連續(xù)5年蟬聯(lián)“中國(guó)單一品牌出口冠軍”，2023年全球銷(xiāo)量超過(guò)84萬(wàn)輛, 在發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)代表中國(guó)汽車(chē)站穩(wěn)腳跟。在中國(guó)汽車(chē)出海歐洲的版圖中，上汽MG品牌表現(xiàn)最為突出：中國(guó)每出口歐洲10臺(tái)車(chē)，就有7臺(tái)是MG。
上汽MG品牌旗下的純電主力車(chē)型MG4 EV表現(xiàn)也非常亮眼，2023年海外累計(jì)銷(xiāo)量突破13萬(wàn)輛，一舉奪取“歐洲緊湊型純電車(chē)銷(xiāo)冠”：在德國(guó)與大眾ID.3競(jìng)爭(zhēng)激烈，表現(xiàn)不相上下；在英國(guó)超過(guò)特斯拉成為月度純電車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)冠；在法國(guó)、西班牙等國(guó)，也躋身純電市場(chǎng)前六名。同時(shí)，上汽MG的新能源車(chē)型接連斬獲法國(guó)automobile 汽車(chē)獎(jiǎng)“最佳年度電動(dòng)車(chē)”、英國(guó)年度風(fēng)云車(chē)“最佳車(chē)型”、德國(guó)年度風(fēng)云車(chē)“最佳緊湊型車(chē)型”等50余個(gè)歐洲權(quán)威獎(jiǎng)項(xiàng)，可謂獎(jiǎng)項(xiàng)收割機(jī)。
如何打贏歐盟“阻擊戰(zhàn)“？
上汽集團(tuán)在關(guān)于歐盟委員會(huì)反補(bǔ)貼稅決定的公開(kāi)聲明中指出：“過(guò)去十年，上汽集團(tuán)在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)等核心技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)投入近1500億元，累計(jì)獲得26000余項(xiàng)有效專(zhuān)利。我們依靠技術(shù)創(chuàng)新，而非政府補(bǔ)貼。“ 可以說(shuō)，技術(shù)創(chuàng)新是上汽集團(tuán)、乃至中國(guó)汽車(chē)打贏這場(chǎng)歐盟“阻擊戰(zhàn)”最大的底氣。
在剛剛過(guò)去的5月，上汽集團(tuán)發(fā)布了包括新一代星云純電專(zhuān)屬系列化平臺(tái)、珠峰一體化整合架構(gòu)、星河一體化整車(chē)架構(gòu)三大整車(chē)技術(shù)底座，以及魔方電池、藍(lán)芯動(dòng)力總成系統(tǒng)、綠芯電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和銀河全棧智能解決方案在內(nèi)的“七大技術(shù)底座”2.0升級(jí)版。
上汽七大技術(shù)底座核心亮點(diǎn)如下：
1、“星云”平臺(tái)每度電續(xù)駛里程挑戰(zhàn)行業(yè)領(lǐng)先的12公里，比現(xiàn)有水平提升超30%。
2、2026年底行業(yè)首個(gè)全固態(tài)電池量產(chǎn)上車(chē)，能量密度超過(guò)400Wh/kg，是傳統(tǒng)動(dòng)力電池的一倍以上。隨著技術(shù)的進(jìn)一步突破，上汽全固態(tài)電池有望最終實(shí)現(xiàn)高達(dá)40%的成本降幅，這對(duì)未來(lái)新能源汽車(chē)整體成本的優(yōu)化將產(chǎn)生深遠(yuǎn)且積極的影響。
3、搭載DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的榮威D7 DMH混動(dòng)汽車(chē)在滿油滿電的情況下跑出了1,962公里的續(xù)航里程成績(jī)，實(shí)測(cè)百公里平均油耗僅2.8L。新一代“藍(lán)芯”混合動(dòng)力系統(tǒng)效率將進(jìn)一步提升10%。
4、全新“珠峰”機(jī)電一體化整車(chē)架構(gòu)，無(wú)縫鏈接從“油”到“電”的賽道轉(zhuǎn)型，最高油電轉(zhuǎn)化效率超過(guò)3.75kWh/L，顯著優(yōu)于行業(yè)主流競(jìng)品水平。
5、全新“星河”電氫一體化整車(chē)架構(gòu)，聚焦氫燃料電池乘用車(chē)的使用場(chǎng)景，增程型燃料電池電堆P4M系統(tǒng)額定功率45kW，常用工作點(diǎn)效率大于50%，最高效率突破55%。
6、上汽旗下零束科技基于全棧3.0技術(shù)研發(fā)的第一代“中央大腦”已在上汽高端智能電動(dòng)車(chē)品牌智己的最新產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)落地應(yīng)用，并且上汽零束正在積極規(guī)劃全棧4.0的研發(fā)路徑。近期，上汽集團(tuán)成為國(guó)內(nèi)唯一乘用車(chē)、商用車(chē)兩大自動(dòng)駕駛項(xiàng)目雙雙入選全國(guó)首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)名單的車(chē)企，上汽L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛落地應(yīng)用有望進(jìn)一步提速。
背靠雄厚的技術(shù)實(shí)力，上汽在市場(chǎng)端也靈活調(diào)整各種策略積極應(yīng)對(duì)：據(jù)了解，未來(lái)24個(gè)月內(nèi)，上汽將有包含燃油車(chē)、純電動(dòng)車(chē)、HEV，以及PHEV等多種動(dòng)力形式的14至15款車(chē)型投放歐洲市場(chǎng)；同時(shí)，今年歐洲經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)將突破2000家，并在歐洲大陸上建立相應(yīng)的品牌體驗(yàn)店，幫助歐洲消費(fèi)者更了解上汽MG品牌的傳承和產(chǎn)品特性。此外，袁映琛也表示：“上汽將在歐洲建立工程技術(shù)中心，基本上會(huì)放在法蘭克福，同時(shí)歐洲建廠計(jì)劃也在有序推進(jìn)中，我們跟多個(gè)國(guó)家都在溝通和探討，包括利用現(xiàn)有產(chǎn)能等種種可能性，這表示了上汽在歐洲堅(jiān)持長(zhǎng)期發(fā)展的一種決心。”
“歐盟加征關(guān)稅這事對(duì)于中國(guó)汽車(chē)企業(yè)，對(duì)于中國(guó)一代一代的汽車(chē)人來(lái)說(shuō)，也只是百年發(fā)展當(dāng)中的一朵浪花而已，我們中國(guó)汽車(chē)擁有足夠的能力，擁有足夠的韌性，來(lái)應(yīng)對(duì)這一切。我堅(jiān)信，只要我們秉持著長(zhǎng)期主義的精神，一定會(huì)笑到最后。“袁映琛在論壇上這段鏗鏘有力的表態(tài)說(shuō)出了眾多中國(guó)汽車(chē)人的心聲，中國(guó)汽車(chē)全球化之路必將笑對(duì)風(fēng)雨、一往無(wú)前。
寫(xiě)在最后
上汽集團(tuán)這次在歐盟家門(mén)口叫板，不畏歐盟打壓、據(jù)理力爭(zhēng)，不僅源于對(duì)自身產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新實(shí)力的信心，更是在全世界范圍內(nèi)代表中國(guó)汽車(chē)發(fā)出了堅(jiān)持全球化不退縮的最強(qiáng)音。
回首往昔，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)一直處于“學(xué)習(xí)階段”，而站在當(dāng)下，憑借新能源智能化賽道的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)鏈集群優(yōu)勢(shì)，中國(guó)汽車(chē)的崛起已然不可阻擋。作為中國(guó)汽車(chē)出海的領(lǐng)頭羊，上汽集團(tuán)雖然遇到了歐盟最為“嚴(yán)苛“的對(duì)待，但我們完全有理由相信它可以用技術(shù)、用產(chǎn)品、用更優(yōu)秀的造車(chē)能力，讓歐盟、讓全世界看到中國(guó)汽車(chē)力量。