持續(xù)不休的車市價(jià)格戰(zhàn)，讓多數(shù)車企的日子越來越煎熬。

6月18日，一汽豐田官方微博發(fā)布消息，即日舉行24小時(shí)限時(shí)特賣會(huì)。曾被譽(yù)為“一車傳三代，永遠(yuǎn)開不壞”的豐田卡羅拉價(jià)格大跳水，其中，緊湊型SUV卡羅拉銳放售價(jià)9.98萬元起，限時(shí)綜合優(yōu)惠3萬元；緊湊型轎車卡羅拉售價(jià)7.98萬元起，限時(shí)綜合優(yōu)惠4.3萬元。據(jù)悉，享受上述優(yōu)惠的車型，僅限79800臺(tái)。對于置換用戶，一汽豐田方面會(huì)提供相應(yīng)的置換補(bǔ)貼。

在汽車市場上，作為全球最暢銷的車型之一，豐田卡羅拉一直以其卓越的品質(zhì)、可靠性和耐用性而著稱。如今價(jià)格大幅下降，引起了廣大消費(fèi)者的關(guān)注和熱議。

日系車市場份額持續(xù)下滑

一汽豐田車銷量跌出前十

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，5月一汽豐田零售銷量54650輛，同比下滑21.9%，位列廠商零售銷量排行榜11名，4月一汽豐田在汽車廠商零售銷量排行中位列第9名。跌出排行榜前十的一汽豐田，其拳頭產(chǎn)品卡羅拉零售銷量受到重挫，5月零售銷量僅為7693輛，較去年同期的17080輛同比下滑54.96%。

不止一汽豐田，日系車在華的市場份額呈現(xiàn)了顯著的下滑趨勢。公開數(shù)據(jù)顯示，日系品牌在中國汽車市場的份額已從2020年的24.1%下滑至2023年的17.0%，連續(xù)三年下滑。進(jìn)入2024年，這一趨勢并未扭轉(zhuǎn)。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，近年來，日系車銷量下滑與汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢有關(guān)，燃油車市場份額面臨劇烈萎縮，自主品牌憑借新能源車加快搶占合資品牌部分市場，但日系車企的新能源汽車處于弱勢地位，日系車市場份額出現(xiàn)下滑。

燃油汽車“花式”打折

降價(jià)背后的底層邏輯

不止是日系燃油車，今年以來，很多燃油車品牌也主動(dòng)加入降價(jià)大軍，奇瑞汽車、上汽大眾旗下途昂品牌等部分燃油車型開始降價(jià)，瑞虎5x、瑞虎3x、艾瑞澤5系以及歐萌達(dá)等車型限時(shí)綜合優(yōu)惠在6000元至1.9萬元不等。

某專業(yè)人士分析，新能源汽車的興起，是導(dǎo)致燃油車降價(jià)的原因之一。隨著電動(dòng)化，智能化，網(wǎng)聯(lián)化等技術(shù)方面發(fā)展和政策的支持，環(huán)保節(jié)能的新能源汽車市場呈現(xiàn)快速增長趨勢，并且逐漸蠶食燃油車的市場份額。

公安部數(shù)據(jù)顯示，2023年，全國新注冊登記汽車2456萬輛，較2022年增加133萬輛，同比增長5.73%。其中，新能源汽車達(dá)到743萬輛，占新注冊登記汽車數(shù)量的30.25%，同比增長38.76%。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2024年1—2月，新能源汽車在國內(nèi)的產(chǎn)銷同比繼續(xù)保持高速增長，其中新能源車銷量達(dá)到120.7萬輛，同比增長29.4%，市場占有率達(dá)到30%。

這些數(shù)據(jù)表示新能源汽車已然成為汽車行業(yè)的重要力量，且對燃油車造成了巨大的競爭壓力。

為了應(yīng)對這種變化，一些燃油汽車的品牌不得不降價(jià)，以降價(jià)來吸引消費(fèi)者。

除此之外，預(yù)計(jì)今年7月1日即將登臺(tái)較為嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)的國六B是燃油車價(jià)格大跳水的另一大原因。

大眾新聞?dòng)浾卟稍L到了山東汽車自媒體聯(lián)盟副會(huì)長吳磊。吳磊分析到，國六排放法規(guī)引入了RDE（實(shí)際行駛污染物排放測試），用以監(jiān)控車輛實(shí)際行駛過程的排放水平。國六法規(guī)對RDE限值的要求增加了整車開發(fā)難度，也給發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)功能匹配帶來了巨大挑戰(zhàn)。有些車企為了達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，不得不使用GPF顆粒捕捉器，但長期使用后會(huì)導(dǎo)致車輛動(dòng)力受限，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，這種情況并不僅僅表現(xiàn)在豐田車上。這意味著，對于不符合此標(biāo)準(zhǔn)的車企，必須在7月1號前加大庫存清理力度，而放價(jià)優(yōu)惠是最有效的手段之一。

新能源汽車加入價(jià)格戰(zhàn)

策略背后的市場動(dòng)力分析

吳磊表示，隨著技術(shù)的進(jìn)步，部分原料和技術(shù)的價(jià)格降低促使新能源汽車的生產(chǎn)成本縮減。同時(shí)政策的扶持，如減免車輛購置稅、免收高速公路通行費(fèi)等，促使新能源車企有空間降低價(jià)格以吸引更多消費(fèi)者。

“很多強(qiáng)勢傳統(tǒng)車企準(zhǔn)備轉(zhuǎn)型為新能源汽車生產(chǎn)商，而新能源車企為了搶先占領(lǐng)市場份額，讓傳統(tǒng)車企無法形成與其競爭的實(shí)力，也會(huì)通過壓縮售價(jià)達(dá)到目的。甚至有些新能源車企會(huì)為此負(fù)重前行，如某瑞的一款新能源車型，已經(jīng)完成生產(chǎn)與面市，為了提高產(chǎn)品的吸引力，售價(jià)比生產(chǎn)成本還要低約6000元，硬著頭皮去擴(kuò)大銷售量。經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域競爭是殘酷的也是合理的”，吳磊說。

在成熟的市場環(huán)境中，無論是燃油車還是電動(dòng)車，合資品牌還是本土品牌，每種選擇都有其獨(dú)特價(jià)值。消費(fèi)者應(yīng)根據(jù)自身需求和偏好，理性選擇最適合自己的產(chǎn)品