對于廣汽傳祺，或許很多人都忘記了傳祺GS4和傳祺GS8的巔峰時代，彼時是SUV市場前三的地位以及比肩漢蘭達的市場號召力，如今廣汽傳祺已經是MPV當家的時刻。

新能源汽車板塊剝離成立廣汽埃安之后，廣汽傳祺在中國新能源汽車快速發展的時間里幾乎沒有任何動作，與豐田聯合開發的全新油電混動系統也未能實現市場突破。

 

傳祺M8的大獲成功撐起了廣汽傳祺，其電動化轉型依舊是MPV打頭陣，傳祺新能源E9和E8相繼上市，守住了MPV細分市場第一的位置。

艱難穩住了市場腳步之后，廣汽傳祺想要借助新能源汽車重回市場巔峰的重任，壓在了新任總經理黃永強的身上。

在汽車市場近幾年的生產困局和銷量負增長的陰影中，黃永強將廣汽豐田打造成百萬輛銷量規模的合資頭部車企。

如今，他不僅要讓廣汽傳祺王者歸來，還要承擔廣汽集團自主事業復興的重任。

 

MPV市場曾經只是別克GL8和本田奧德賽等少數車型的小眾市場，廣汽傳祺卻開創了自主豪華MPV細分市場。

以MPV市場撐起一家車企，這簡直就是中國汽車工業歷史的奇跡。

然而，隨著騰勢D9和嵐圖夢想家等新能源MPV相繼上市，豐田賽那和格瑞維亞雙高端MPV正式國產，廣汽傳祺在堅守MPV市場領先位置的同時，要尋找全新的支撐點。

當前汽車銷量增長乏力，價格戰此起彼伏，留給黃永強和廣汽傳祺的機會和時間并不多。

 

面對MPV市場不斷加入和壯大的競爭對手，黃永強不斷強化在MPV市場的領導地位，不給競爭對手留下一絲機會。

傳祺M8和傳祺M6攜手傳祺新能源E9和E8，這是全球MPV市場的最強矩陣組合，廣汽傳祺不會輕易讓出這個市場，因為這個市場是其底氣的來源。

根據廣汽集團公布銷量數據，廣汽傳祺1月至5月合計銷量達到156,098輛，同比增長6.24%，盈利能力也持續增強，它是廣汽集團旗下唯一實現同比增長的車企。

 

雖然廣汽傳祺在新能源汽車市場初嘗甜頭，面對競爭對手的來勢洶洶，當前的成績還遠遠不夠。

定位自主中高端品牌，廣汽傳祺在售價上對標吉利領克和長城魏牌，但后者卻有集團品牌帶來的規模優勢，相比之下，它面臨著更嚴峻的挑戰，卻也更是中國新汽車應有的樣子。

黃永強對廣汽傳祺的規劃肯定不是躺在MPV市場的功勞簿里，完成全系列車型布局、加速電動化和智能化，這是撐起廣汽傳祺未來發展金三角的關鍵組成部分。

 

廣汽埃安成立后，廣汽傳祺似乎與新能源汽車市場分道揚鑣，其A0級純電動SUV GE3被廣汽埃安收入囊中，新能源汽車市場只有傳祺GS4 PHEV一款車型在售。

雖然影豹和影酷發布了油電混動版本，廣汽傳祺的入門級車型依舊沉淪，轎車和SUV市場成為廣汽傳祺必須突破的瓶頸。

想當年傳祺GS4和傳祺GS5風靡全中國，而傳祺GA8也是自主品牌少有的C級轎車，黃永強要將廣汽傳祺曾經的輝煌一點點找回來。

 

在廣汽傳祺的最新規劃中，純電緊湊級SUV和插電混動C級轎車預計在2025年正式發布，這代表廣汽傳祺將進入全新的高速發展階段。

廣汽傳祺長期以來只有一款影豹轎車，時隔多年終于迎來了與華為深度合作的全新轎車產品。

我們還獲知一個更為重磅的消息，這款中大型轎車還將衍生廣汽豐田首款純電動轎車，并且就在廣汽傳祺廣州工廠混線生產。

誰能想到黃永強的輝煌過去和光明未來，將借助這款新能源C級轎車實現歷史性的交匯，當傳祺轎車和豐田新能源轎車同時出現在廣汽傳祺工廠，這就是廣汽傳祺王者歸來的最佳佐證。

 

在智能化層面，廣汽傳祺在自研ADiGO智駕互聯生態系統之外，找來了智能座艙的頂級合作供應商——華為，再加上蘋果Carplay，未來智能座艙已經形成了完整閉環。

早在廣汽豐田任職期間，黃永強已經與華為有深入的合作，他深知華為鴻蒙系統可以迅速完成汽車智能化升級，車企還可以最大化利用華為手機銷量節節攀升帶來的紅利。

傳祺新能源E9成為廣汽傳祺鴻蒙座艙的首發車型，而全系列車型將有望在隨后的更新換代中獲得華為鴻蒙的助力，最終補齊傳統車企最大的短板。