深度體驗(yàn)新一代哈弗H6——夠均衡的家用車(chē)等最終價(jià)格如何
哈弗H6 - 平衡家用SUV的嶄新檢閱
車(chē)市廣闊,選擇繁多,如何才能找到一款既能滿足日常家用需求,又能在性能表現(xiàn)上取得不錯(cuò)表現(xiàn)的SUV,無(wú)疑是眾多車(chē)主面臨的一大難題。近日,我有幸提前體驗(yàn)了即將上市的全新一代哈弗H6,從不同維度對(duì)這款國(guó)產(chǎn)SUV的表現(xiàn)進(jìn)行了全面評(píng)測(cè),以期為有購(gòu)車(chē)需求的朋友們提供一些有價(jià)值的參考。
以家用為主旨的動(dòng)力配置
作為哈弗家族的標(biāo)桿車(chē)型,新H6的動(dòng)力總成毫無(wú)疑問(wèn)是車(chē)主最關(guān)切的一點(diǎn)。我試駕的這款1.5T頂配車(chē)型,其百公里最大功率為135kW,峰值扭矩達(dá)到275牛·米,最大馬力約為184匹,換句話說(shuō)這套1.5T動(dòng)力已經(jīng)足以應(yīng)付絕大多數(shù)的日常用車(chē)需求。
無(wú)論是市區(qū)代步還是高速超車(chē),新H6的動(dòng)力輸出都能游刃有余。在標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式下,這具1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力特性偏于積極,油門(mén)反應(yīng)迅捷,加速感十分舒暢。一腳油門(mén)下去,動(dòng)力輸出瞬間到來(lái),讓駕駛員感受到了十足的動(dòng)力爆發(fā)力。而當(dāng)車(chē)速加快至高速區(qū)間時(shí),新H6也能夠輕松應(yīng)對(duì)超車(chē)等動(dòng)作,無(wú)需費(fèi)力。
即便是在經(jīng)濟(jì)模式下,其動(dòng)力表現(xiàn)同樣令人滿意。雖然相比標(biāo)準(zhǔn)模式,經(jīng)濟(jì)模式下的動(dòng)力輸出要平和一些,但對(duì)于日常家用還是完全勝任。記得在市區(qū)低速行駛時(shí),我選擇了經(jīng)濟(jì)模式,發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的配合將燃油經(jīng)濟(jì)性發(fā)揮到了極致,也沒(méi)有讓車(chē)輛動(dòng)力感受大打折扣。甚至在較為艱難的路況下,只要深踩油門(mén),新H6仍能爆發(fā)出強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出,讓我十分滿意。
與發(fā)動(dòng)機(jī)相得益彰的是搭載的7速雙離合變速箱,整體操控表現(xiàn)也相當(dāng)出色。高低速轉(zhuǎn)換時(shí),變速箱都能夠保持較為良好的平順性,不會(huì)出現(xiàn)明顯的頓挫感。當(dāng)然,在某些極端工況下,比如堵車(chē)時(shí)的頻繁起步,該變速箱偶爾會(huì)略顯遲鈍。不過(guò)這對(duì)大多數(shù)車(chē)主來(lái)說(shuō)也不是什么大問(wèn)題。
總的來(lái)說(shuō),新H6在動(dòng)力輸出和變速箱方面都有不俗的表現(xiàn),不僅能夠滿足家用SUV的基本要求,甚至還有一些超越期望的亮點(diǎn)。對(duì)于大部分家用車(chē)主而言,這套動(dòng)力總成可以說(shuō)是足夠了。當(dāng)然,如果你對(duì)動(dòng)力需求更高,想要更強(qiáng)勁的駕駛體驗(yàn),選擇2.0T+9DCT的動(dòng)力總成也是不錯(cuò)的選擇。
適中平衡的底盤(pán)設(shè)定
作為一款家用SUV,新H6的底盤(pán)設(shè)定也相當(dāng)出色。相比上一代車(chē)型,新H6的底盤(pán)更加扎實(shí),對(duì)于路面細(xì)節(jié)的過(guò)濾性也有所提升。
新H6采用了前麥弗遜后扭力梁的懸架布局,在兼顧了舒適性的同時(shí),也保證了較高的操控穩(wěn)定性。在碾壓大坑時(shí),我能夠感受到懸架部件的支撐力,車(chē)身受到的沖擊也得到了很好的吸收和隔離。在市區(qū)道路的細(xì)碎顛簸上,新H6的懸掛同樣表現(xiàn)出色,能夠有效阻隔這些小振動(dòng)傳遞到車(chē)室內(nèi),給乘客一種較為舒適的行駛體驗(yàn)。
值得一提的是,新H6在高速行駛中的表現(xiàn)同樣出色。在快速變向、緊急制動(dòng)等極端工況下,新H6的車(chē)身運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性令人印象深刻,幾乎沒(méi)有明顯的側(cè)傾,給人一種操控嫻熟的感受。這與該車(chē)較高的離地間隙和重心位置有一定關(guān)系,不過(guò)這也正是家用SUV的一大特點(diǎn)。
與底盤(pán)表現(xiàn)相配合的還有新H6的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。該車(chē)提供了輕便、舒適和運(yùn)動(dòng)三種轉(zhuǎn)向模式,可以滿足不同駕駛員的偏好。在日常家用中,輕便和舒適模式的轉(zhuǎn)向助力恰到好處,方向的反饋也不會(huì)顯得過(guò)于笨重。即便是在急轉(zhuǎn)彎時(shí),新H6的轉(zhuǎn)向也能保持良好的靈敏度和精準(zhǔn)度。當(dāng)然,如果你喜歡更加直接的操控感受,運(yùn)動(dòng)模式也能很好地滿足你的需求。
可以說(shuō),新H6的底盤(pán)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都做到了適中平衡,在保證充足懸掛旅行和穩(wěn)定性的同時(shí),也沒(méi)有犧牲太多的駕駛樂(lè)趣。這對(duì)于一款面向普通家庭用戶的SUV來(lái)說(shuō),無(wú)疑是一種非常成功的設(shè)定。
舒適性有待進(jìn)一步提升
作為一款主打家用定位的SUV,新H6在舒適性方面的表現(xiàn)也受到了我的關(guān)注。整體來(lái)說(shuō),其表現(xiàn)尚可,但仍有一些需要改進(jìn)的地方。
首先是車(chē)內(nèi)隔音效果略顯一般。在高速行駛時(shí),來(lái)自風(fēng)噪和輪胎噪音的干擾還算可以接受,但一旦用力加速,發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的滲透就會(huì)很明顯。這種情況下,車(chē)內(nèi)的整體噪音感受會(huì)顯得較為嘈雜。對(duì)于追求安靜駕乘體驗(yàn)的用戶來(lái)說(shuō),這無(wú)疑是一大遺憾。
此外,新H6的車(chē)內(nèi)隔音效果還與所采用的輪胎材料也有一定關(guān)系。我試駕的這款車(chē)型搭載的是225/55 R19 的錦湖輪胎,在路噪隔離上的表現(xiàn)就相對(duì)一般。雖然這款輪胎在抓地性和操控性上都有出色的表現(xiàn),但車(chē)內(nèi)的噪音感受還有待進(jìn)一步改善。
除了噪音控制,新H6在乘坐舒適性方面也略有不足。前排座椅的包裹性不錯(cuò),加上電動(dòng)調(diào)節(jié)等實(shí)用配置,對(duì)于駕駛員的支撐還算滿意。但后排座椅的靠背角度略顯垂直,對(duì)于腰部支撐略顯不足,長(zhǎng)時(shí)間乘坐難免會(huì)有些疲勞感。
總的來(lái)說(shuō),新H6在舒適性方面還有進(jìn)一步提升的空間