幾何時，很多人還在嘲笑“七折豹八折凱”，覺得它們“以價換量”不太體面，明明是豪華品牌，卻靠大幅優惠帶動銷量，這種行為還是豪華品牌嗎？

我們不妨換個角度考慮問題，如果二線豪華品牌沒有大幅優惠的話，又如何與一線豪華品牌競爭呢？只有存在價格差異，才能形成競爭差異，這也是二線豪華品牌的“生存基本準則”。

但是在市場環境、消費者購車心理、能源類型轉換等因素的影響下，原先的那一套“準則”已經過時了，就連一線豪華品牌都無法“獨善其身”，更不用說二線豪華品牌了。

這么說吧，現在一線豪華品牌推出的很多車型都出現了六折多的優惠了，而且還是很熱門的車型，二線豪華品牌再六折七折還能賣出去嗎？

以奔馳C級為例，這款車可不是冷門車型吧？它在很多地區就出現了很大的優惠，大到什么程度呢？不足7折！也就是六折多！可謂終端價格“打骨折”。

即便這樣，奔馳C級近半年的銷量波動也很大，雖然5月銷量上升了，可是銷量猶如過山車，上下起伏較大。接下來，我們就解讀一下奔馳C級的產品力，并分析一下奔馳C級怎么了。

作為一輛豪華B級車，奔馳C級的長度為4882毫米，寬度為1820毫米，高度為1461毫米，軸距為2954毫米，在B級車中的尺寸并不小。

動力上，該車全系標配1.5T+9AT的動力總成，最大功率為125kW和150kW，峰值扭矩為250牛·米和300牛·米，盡管它的動力輸出不錯，可是發動機排量還是小了，寶馬3系和奧迪A4L全系標配2.0T發動機，在一些消費者來看，2.0T就是豪華B級車的“底線”，用1.5T發動機仿佛有些“不夠看”，平時上下班走走停停還行，上了高速超車時，就有些“力不從心”了。

底盤方面，前后多連桿，高配車型還提供四驅系統。

除了發動機排量小外，奔馳C級各方面的表現還是可以的。

奔馳C級全系標配12.3英寸液晶儀表盤+11.9英寸中控屏幕，支持高德地圖、四區域語音識別控制、手機APP遠程功能、車聯網和OTA升級等，還全系標配L2級輔助駕駛系統，在34C中，它的智能化水平還是值得肯定的。

要說不及寶馬3系和奧迪A4L的地方，我覺得應該是隔音降噪水平，尤其是在高速公路上，它的胎噪和風噪都不小，根本沒有那種“寧靜致遠”的感覺。

空間方面，還是很寬敞的，腿部空間和頭部空間都不局促，家用綽綽有余。盡管它的后排靠背不支持調節，可是靠背角度很合理，坐上去很舒適。

接下來就是價格了，我們從北京經銷商處了解到，目前奔馳C級的終端價格為20.48-24.88萬元，相對于其33.48-38.06萬元的指導價來說，也就是六折多，不到七折，基本上就是一個一線豪華品牌給出了二線豪華品牌的折扣，優惠力度還是不小的，這也表明消費者的購車風向已經發生了轉變，這和新能源汽車的市場滲透率越來越高有關，也和現在的市場大環境有關。

銷量方面，奔馳C級很不穩定，趨勢線上下起伏較大，雖然在5月份售出了17000臺，可是進入2024年以來，它的總體銷量并不是很好。

寫在最后：
現在的市場轉變對于豪華品牌來說，并不是說很友好，一方面，豪華品牌的油車銷量下滑，并出現了較大的優惠力度，這就表明它們的盈利水平下降了。一方面，豪華品牌的電車又無法引起消費者的注意，就不能獲得新的市場增長點。對于豪華品牌來說，接下來的發展應該是十分困惑的。