近年來，新能源的大放異彩是有目共睹的，但海量用戶們日常生活中所積累的經驗，也推動了市場變得愈發成熟。而這一切的標志就是廠家和消費者們對于新能源技術的認識也在悄然發生改變。

多元化的新能源市場，混動已成最優解

相較于新能源剛開始那幾年大家偏向于“all in”純電相比，如今各大車企更注重多元化的市場需求，采取了一種更為務實新能源策略，而“能油能電”的混動技術已然成為全行業新能源的最優解。

就廣大用戶的使用場景而言，短途能用電、長途能燒油，加速平順、無旅途焦慮……這般兼顧純電和燃油兩者的優點，讓混動技術受到越來越多消費者們的青睞。現如今的市場上主流的混動技術基本上就是以比亞迪DM-i為代表的PHEV插電式混動；理想、問界為代表的增程式動力以及豐田和福特主推的油電混動HEV。

雖說前些年DM-i的橫空出世，讓插電式混動PHEV著實風光了一把。但事實上，除了有完善充電基建的中國市場，PHEV在全球其他地區并不是主流，哪怕是在2023年，PHEV插電式混動在全球市場取得了最高漲幅80%的情況下，整體銷量依舊比油電混動HEV少了100多萬臺，可以說，現如今全球混動市場的主流就是油電混動HEV。

渦輪+混動，福特開創大馬力混動新時代

縱觀油電混動在國內的發展史，豐田攜普銳斯（參數丨圖片）先拔頭籌，隨后本田也帶來了i-MMD。但無一例外，“兩田”秉承了日系車夠用就行的傳統，混動系統大多都是基于自然吸氣引擎作為基礎，雖然油耗表現不錯，但整體馬力偏弱、高轉噪音大這些問題也是客觀存在的事實。

面對新能源的時代變革，福特也在積極推動自己的混動戰略，在銳界L率先采用2.0T混動的大馬力E混動系統，其后還在蒙迪歐上新增了1.5T混動版車型。美系品牌的福特并不會像日系那樣“摳摳搜搜”，福特的混動產品都是清一色地采用了渦輪增壓引擎，在保證了足夠的動力儲備的同時，兼顧了不錯的燃油經濟性。

借由此前兩款混動車型在市場的成功表現，福特在混動產品序列上同樣加速布局——推出2.0T混動的“蒙迪歐運動版”，持續豐富大馬力E混動家族的產品序列。

既然被稱作“運動版”，那么就不能是個徒有其名的“花架子”，相比于1.5T混動版蒙迪歐，蒙迪歐運動版在動力表現上更進一步，搭載了綜合功率高達308匹的2.0T大馬力E混動系統，整體動力表現媲美大排量自吸引擎。如若談及實際感受，引用汽研社賀球輝老師給出的結論——蒙迪歐運動版給人一種“開大排量車的感覺”，動力輸出超強，開起來卻很輕盈，體驗感遠超普通燃油版。

一直以來，大家對于美系品牌存在偏見，普遍認為美系產品的油耗偏高，但時代在發展，科技也會進步，蒙迪歐運動版雖然動力媲美大馬力燃油車，但得益于福特開創性的動力分流技術和輕量化的車身，油耗表現也非常出色——WLTC標準下高速段油耗4.64L/100km，要知道，這可是一款車長4米9、軸距2米9的中型車。

可以說，以蒙迪歐運動版為代表的大馬力E混動產品，不僅在使用體驗上兼顧了油車和電車的優點，并且在使用場景上最為實用——無需充電、沒有里程焦慮、給油就走，全方位滿足了消費者們“既要大馬力，又要油耗低”的用車需求，理應是目前最實用的混動技術。

安全才是最大的豪華，這話一點沒錯

對于用戶而言，汽車的安全性既是必需也是剛需。關于這一點，無論是碰撞測試還是道路實戰，美系產品一直都是行業內的佼佼者。

當然，時代的進步也推動了安全技術的升級，面對新能源時代的挑戰，福特家族的第四代掌門人、現任福特董事長比爾·福特早早就表示：“絕對不能在安全性方面偏離福特全球標準一毫一厘”。而這一品牌的承諾也被沿用至福特品牌在中國市場的所有產品。

事關整車安全性最基礎的就是用料得“足”。關于這一點，福特全系都采用了同級至強的籠形車身，其中600MPa以上高強度鋼占比達到52%，在A柱延伸到C柱的位置，使用了3D輥壓工藝一體成型的1700MPa馬氏體鋼，再加上全部帶防撞梁的車門，最大限度保證了乘客的安全。

而如此注重用戶的安全防護，其結果也顯而易見。以新一代蒙迪歐為例，它不僅在中保研碰撞測試中三大核心安全指數獲得全優，同時也榮獲J.D.Power 2023中國車輛可靠性研究中型轎車第一的成績。

如今中國車市的確是全球最“卷”的存在，合資、自主、新勢力們分庭抗爭，產品種類也是五花八門。但白熱化的競爭也推動了市場的變化，過去合資品牌那種“躺著賺錢”的時代已經不復存在，但誰也不愿意放棄中國這個全球體量最大、增速最快的市場。

面對混動市場的興起，大多數品牌并沒有坐以待斃，而是基于自身的技術特點，多個方向尋求突破，進而在競爭中占據有利位置。就像百年福特，不僅擁有濃厚的歷史底蘊，更是對于市場和技術有著獨特的理解，而未來這場混動大戰，坐擁大馬力E混動技術的福特絕對值得關注。