說起廣汽本田，國內知名度并不低，一款中型車雅閣就奠定了其在汽車江湖的地位，“平民超跑”數二廂車飛度，甚至被某些人稱為50萬內最好的車，家用MPV奧德賽也舉足輕重，在日系車中名聲頗高，還有中型SUV冠道等等，個個都是狠角色。

不過，隨著國內汽車市場電動化和智能力的普及，廣汽本田銷量開始出現增長乏力，到了2021年出現明顯下滑現象，相反部分主流國產自主品牌銷量卻大幅增長，這是三十年河東三十年河西啊？

據相關數據統計顯示，2021年廣汽本田銷量78.3萬輛，同比下降3.17%，到了2023年跌至64.5萬輛，相比2021年銷量減少了近20%。而2024年5月，廣汽本田銷量3.19萬輛，同比下降41.31%，而這也是廣汽本田銷量連續五個月銷量下滑。

今年前1-5月，廣汽本田累計銷量僅17.36萬輛，同比下降24.30%。這個下滑速度，對于一家主流汽車企業來說，是不敢想象的，是國內市場過于卷，還是自身產品出現了問題？

以廣汽本田的當家花旦為例，雅閣2024年5月的銷量接近1.4萬輛，在同級別燃油車僅次于大眾帕薩特的1.6萬輛，遠遠高于豐田凱美瑞的0.8萬輛，按理說取得這個成績是令人振奮的。但雅閣高銷量的背后，是大幅犧牲利潤換來的，目前雅閣終端讓利在5萬元左右，這與其早期加價提車的年代有著天壤之別。

也許有人質疑雅閣燃油版車型的終端價格，作為對比，從廣汽豐田凱美瑞的銷量海報價格看到，凱美瑞燃油版13.98萬起，雙擎版14.98萬起，這從側面說明，日系合資車的降價還是十分之大的，作為一款主流中型車，現在僅以緊湊級別的價格就可以拿下，卷的程度可想而知。

作為當家花旦的雅閣尚如此，更不要說廣汽本田的其它燃油車了，5月3萬多的銷量雅閣就幾乎占了近一半，廣汽本田其他車型的表現可想而知。燃油車如此之卷，新能源車又如何呢？

插電混動車型方面，2024年5月雅閣e PHEV的銷量為500多輛，皓影e PHEV更是在100輛出頭，而純電動車型方面，極湃1不到150輛。作為對比，比亞迪中型車漢，插電混動和純電動加起來5月的銷量為1.7萬輛，廣汽本田的新能源只能說是聊勝于無了。

說到這，也許有不少人開始高唱楚歌，難道廣汽本田真的廉頗老矣？其實也不必如此悲觀，還記得前段時候奔馳宣布推遲電動化轉型時間嗎？說明燃油車的生命力，在相當長一段時間內還是無法替代的，對于廣汽本田來說同樣如此。本來，廣汽本田的利潤率就很高，有著奶牛之稱，即使降價較多，也不見得利潤率就比國產自主品牌少，現在說廣汽本田窮途末路了還為尚過早，但面臨不小的壓力卻是真的。

寫在最后：

廣汽本田雖然日子不好過，但瘦死的駱駝比馬大，一方面長期積累的口碑，不是這么容易被稀釋的，另一方面，電動化和智能化并非是所有人都需要，不少人對燃油車還是情有獨鐘的。而且在新能源領域，日系車企其實也是有積累的，或許未來合資品牌終會有一天與國產自主品牌既分高下也分生死的一天，但絕不會是今天。