近些年廣汽傳祺通過M8和M6兩款車型的熱銷，在MPV領域占據了一席之地。向新能源轉型之時，MPV理所當然成了主力，所以去年廣汽傳祺的E9和E8先后上市，尤其是傳祺E8：中型MPV、定位家用、插電混動、20萬元級別，像是MPV市場的攪局者。

這兩年來MPV市場競爭愈發激烈，尤其自主品牌在新能源MPV發力之后，這個市場卷了起來。不過熱度高的MPV新車大多是中大型級別、售價三四十萬元甚至更高的產品，因為這個尺寸和價格容易把空間和豪華感做上去。這么一看，家用20萬元級的傳祺E8又像是破局者。不論是攪局者還是破局者，對于消費者來說，傳祺E8還是有吸引力的。

 

 

傳祺E8是個標準身材的家用MPV，車長4920毫米，車寬1900毫米，軸距2930毫米，停車和走窄路又不必過分擔心，長軸距還保證了車內空間。造型也是傳統的設計，外形有M8大氣的影子，車頭卻完全不一樣，由錯落有致的鍍鉻橫條鋪滿了整個梯形中網，上面貫穿式燈帶和兩側L型前大燈將整個前臉包圍起來，有氣勢但顯得較為溫和。

 

 

車側上下兩根突出的線條被連成一個Z字形腰線，車尾尾窗略微傾斜，頂部的尾翼、中間的貫穿式尾燈和下保險杠讓車尾很有層次感。造型雖傳統設計感卻很強，凌厲的線條、立體的型面和少量的鍍鉻裝飾讓他既顯精致又有時尚感。

 

車內同樣是錯落有致的家居氛圍，尤其是儀表臺設計成橫豎截面組合，豎截面是連接出風口的黑色裝飾帶，駕駛員側是儀表盤；橫截面是溫馨的木紋裝飾臺，兩側是兩個杯托，大尺寸的中控屏懸浮在中間。

 

 

 

粗壯的方向盤采用平底設計，換擋桿也不是常見的懷擋，而是放在寬大的中控臺中間，設計成精致的撥桿，旁邊的無線充電采用了豎槽設計，后面是杯托。中控臺是鏤空，底部可以放不少物品，前后還有兩個很大的儲物格。整個前排不但有設計感，而且家居氛圍也很濃。

 

 

前排座椅寬大厚實，坐著舒服，車開來起來也很輕松。他的混動系統采用2.0升阿特金森發動機加電機的組合，發動機最大功率140馬力，電機最大功率182馬力，廠家沒有給出系統綜合的數據，不過開起來感受是加速輕快有力，動力充沛。

 

尤其是換到運動模式體會一下，中低速時動力響應更直接，深踩油門還小有推背感。時速八九十再踩油門還有不錯的加速力，感覺時速上了一百二之后動力的響應才有了減緩和遲滯。不過這個動力表現日常駕駛足夠有活力了。

 

不過他不太適合激烈駕駛，主要是車身對轉向的響應不太直接，快速轉彎時車身會有側傾，而且車身的反應慢，仿佛時刻在提醒車里還有家人別開那么快。他的后懸采用扭力梁結構，有一定的韌性，但路上的顛簸還是能感知到，小的顛簸基本對乘坐沒啥影響，不過駛過減速帶時還是有跳躍感。

 

車內的隔音降噪處理得不錯，行駛中車內比較安靜，動力系統不同工況的轉換基本感受不到，尤其是發動機介入不會有明顯感覺。行駛中車底部噪聲的屏蔽也大幅提升了車內的舒適度，直線行駛車輛的穩定性和駕乘人員的舒適度都比較不錯。