今天早上我再次探班了北京現代物流場地，發現在3月、4月、5月堆積滿的新車竟然不見了，場地里也只剩下少量新車在裝車，即將運往各地經銷商。從這一現場可以明顯看到北京現代廠家，至少把已經生產出來的新悉數“賣”出去了。
那原先堆積如山的庫存如今處理完畢，至少說明一點，北京現代廠家的庫存降下來了，至少全部都到經銷商手里后，接下來就要看經銷商的消化能力了。
如果經銷商前期手頭訂單不多，那么接下來就需要開啟大幅度降價模式來促銷，如果在五一已經收集了不少訂單，那么六月份大量交付即可。
但?今年5月，北京現代的銷量為16005輛，在售廠商份額為0.93%，銷量同比下降了30%。
具體到?每款?車型，占銷量份額最多是伊蘭特，今年5月銷量為8550輛，份額第二的途勝在今年5月銷量為2848輛，相比去年同期則都是大幅度下滑。
所以，從目前北京現代廠家庫存“消失”情況來看，大概率都是去經銷商倉庫里，那么經銷商在接下來的一段時間里，繼續大幅度降價的概率也會提升。