售13.98萬(wàn)起，全系8AT變速箱，現(xiàn)代索納塔為何賣(mài)不動(dòng)本田雅閣？

談起北京現(xiàn)代索納塔相信大家都不會(huì)陌生，已經(jīng)發(fā)展了近40年，已然是一款全球知名車(chē)型。可是在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)中，北京現(xiàn)代索納塔的銷(xiāo)量卻越來(lái)越不堪入目，4月僅賣(mài)出了1342輛、5月僅賣(mài)出了1802輛，比不上本田雅閣一個(gè)月的銷(xiāo)量。

那么，明明比本田雅閣好，北京現(xiàn)代索納塔為啥賣(mài)不動(dòng)呢？接下來(lái)就對(duì)其做一次全方位的解析。

 

首先要說(shuō)的就是價(jià)格方面了，定位為中型轎車(chē)的北京現(xiàn)代索納塔，廠商指導(dǎo)價(jià)為13.98-18.68萬(wàn)元，相比本田雅閣的售價(jià)區(qū)間更實(shí)惠一些（本田雅閣售價(jià)區(qū)間為17.98-22.88萬(wàn)元），不僅提供了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還提供了250馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，并且全系車(chē)型均搭載了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者喜歡的8AT變速箱。另外，北京現(xiàn)代索納塔在終端市場(chǎng)中還有著1萬(wàn)左右的優(yōu)惠力度。

 

其次就是設(shè)計(jì)方面了，在我個(gè)人看來(lái)北京現(xiàn)代索納塔的整車(chē)造型設(shè)計(jì)還是非常成功的，至少上市至今還沒(méi)有人因?yàn)楝F(xiàn)代索納塔的顏值而說(shuō)它丑。超大的進(jìn)氣格柵棱角分明，占據(jù)了車(chē)頭的大部分面積，熏黑的中網(wǎng)搭配銀色的車(chē)漆，將整車(chē)的戰(zhàn)斗感直接拉滿，同時(shí)貫穿式日行燈讓車(chē)頭看起來(lái)更寬大。為了能突出整車(chē)的精致感，在細(xì)節(jié)上加入了高亮黑烤漆進(jìn)行點(diǎn)綴。

 

車(chē)側(cè)使用了最近幾年頗為流行的溜背式的設(shè)計(jì)，車(chē)身造型十分流暢，雙腰線設(shè)計(jì)和溜背式設(shè)計(jì)使其車(chē)身看起來(lái)更加修長(zhǎng)，搭配五輻式運(yùn)動(dòng)輪圈，進(jìn)一步提升了該車(chē)的運(yùn)動(dòng)氣息，新車(chē)的長(zhǎng)寬高分別為4945/1860/1445mm，軸距達(dá)到了2875mm。另外車(chē)尾溜背式車(chē)身在尾箱頂端形成一個(gè)向上翹起的小鴨尾，尾燈則同樣采用了貫穿式設(shè)計(jì)，兩邊的剎車(chē)燈同樣采用了矩陣式設(shè)計(jì)，與車(chē)頭的進(jìn)氣格柵形成呼應(yīng)，下方層次分明的后保險(xiǎn)杠更是進(jìn)一步提升了尾部的運(yùn)動(dòng)感。

 

底盤(pán)懸架方面，采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后多連桿式獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)組合，現(xiàn)代索納塔的懸架支撐力度適中，在中低速行駛時(shí)能獲得不錯(cuò)的舒適性體驗(yàn)，尺寸相對(duì)小巧的方向盤(pán)轉(zhuǎn)向時(shí)指向性不錯(cuò)，手感略微偏沉，營(yíng)造出了比較穩(wěn)重的行車(chē)質(zhì)感。

不過(guò)這臺(tái)車(chē)在NVH表現(xiàn)上我個(gè)人認(rèn)為還有一定提升空間，比如路面細(xì)碎顛簸的化解以及車(chē)內(nèi)噪音控制都可以再加強(qiáng)一些。

 

乘坐空間方面，4945mm的車(chē)身長(zhǎng)度和2875mm的軸距也讓北京現(xiàn)代索納塔的車(chē)內(nèi)擁有了寬敞且舒適的乘坐空間。雖然有著較為激進(jìn)的外觀造型，但因?yàn)橛休^低的坐姿，所以前排的頭部空間為一拳（體驗(yàn)者身高為173cm），后排頭頂有偷空設(shè)計(jì)，所以頭部擁有四指空間、腿部空間則非常寬裕達(dá)到了三拳距離。

 

座椅方面，可以看出現(xiàn)代索納塔的皮質(zhì)座椅寬大柔軟，支撐性足夠，座椅設(shè)計(jì)也符合人體工程力學(xué)，所以駕乘人員的舒適性其實(shí)還挺不錯(cuò)的。后排的腿部空間相當(dāng)寬裕，并且座椅的靠背角度和坐墊長(zhǎng)度都很好，尤其是靠背角度，很緩。

 

后備廂方面，現(xiàn)代索納塔的后備廂形狀規(guī)整且容積也較大，而且開(kāi)口也比較低，拿取物品也更為方便。不過(guò)或許是出于照顧后排乘客舒適性的考量，這臺(tái)車(chē)的后排座椅無(wú)法放倒。因此它的后備廂空間就是所見(jiàn)即所得了，沒(méi)有辦法擴(kuò)展，同時(shí)因?yàn)楹髠鋷疃鹊年P(guān)系，在最深處的小件物品取放也不是很輕松。

 

內(nèi)飾方面，極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)理念也符合當(dāng)下年輕消費(fèi)者的審美，中控臺(tái)上方為雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，方向盤(pán)則使用了三輻式設(shè)計(jì)，并更改為換擋式換擋結(jié)構(gòu)，中控屏下方的空調(diào)面板采用觸控形式，該設(shè)計(jì)在傳統(tǒng)的風(fēng)格上增添了一絲現(xiàn)代感，同時(shí)還保證了操作的便捷性。多媒體和空調(diào)功能分別設(shè)有單獨(dú)的實(shí)體按鍵，便于操作，下方的USB接口連接手機(jī)后，可通過(guò)右邊的按鍵在充電和連接車(chē)機(jī)之間切換。

配置方面，車(chē)機(jī)標(biāo)配無(wú)線CarPlay和百度CarLife功能，除最低配車(chē)型外，其它車(chē)型帶有車(chē)載微信、騰訊小場(chǎng)景等功能，功能上在同級(jí)合資車(chē)型中處于主流水準(zhǔn)。