“最強關稅”下，誰更有“韌性”？

7月4日起，歐盟將對中國電動汽車征收臨時反補貼稅。一時間，各中外車企紛紛發聲表示抗議。其中，被抽樣的上汽集團將被加征臨時性關稅38.1%，關稅合計比例達到了48.1%。

身為國車”出海一哥”的上汽MG，發布了一則非常有份量的聲明。

弱者一蹶不振，強者總是逆風飛揚。

面對歐盟加征關稅的政策歧視，很多ALL IN出海歐洲市場的相關中國車企開始賣慘喊冤，但是大眾的同情并不能轉化成生產力，也不能轉化為銷量。上汽MG，選擇專注于戰略布局，積極應對。

不賣慘，亮成績，表決心，秀肌肉。

MG海外賣得好，不止在歐洲。

在2023年，上汽集團海外銷售汽車120.8萬輛,同比增長18.8%。其中，向歐洲出口為33萬輛，在美洲市場銷售36萬輛，在中國以外的亞洲市場銷售27萬輛，在中東及非洲市場銷售15萬輛，在大洋洲市場銷售10萬輛。

風物長，宜放眼量。

根據公開統計數據顯示，MG品牌面向發達國家的銷量占比已經超過50%，在澳新市場，更是用4個月就實現了10%的市占率。放眼更廣闊的天地，作為連續五年的中國單一品牌出口銷冠，已經在海外市場建立起強大的品牌認可度，而所有的這些成績，正是源自上汽MG的核心技術創新能力。

未來三年，上汽還將投放14款智電“全球車”，以實現對海外主流細分市場的“全覆蓋”。心懷長期主義的MG品牌，更是要在海外打一場國車出海的“長期攻堅戰”。

“一哥”的全體系出海

作為中國品牌新能源車出口量的銷冠，MG靠的不是補貼，是科技創新、產品競爭力和品牌魅力的提升。

不怕競爭，正因上汽MG是全體系出海。

面向全球市場，上汽建立了強大的汽車產業鏈，囊括了研發、營銷、物流、零部件、制造、金融、二手車等各個環節。在硅谷、倫敦、特拉維夫設立研發創新中心，在倫敦、慕尼黑、東京擁有三大設計中心，在泰國、印尼、印度、巴基斯坦擁有4座生產基地和KD工廠，還有100余個零部件生產研發基地，1800多個海外營銷服務網點遍布全球90余個國家和地區，形成了歐洲、大洋洲、美洲等6個“5萬輛級”的市場。

“國輪國造、國車國運”，目前上汽已有自營遠洋運輸船11艘遠征海外。中國海外出口量能超越日本，其中上汽的貢獻也是最大。

MG4 EV，出口的爆款

在國內，它叫MULAN。在海外，它叫MG4 EV。

作為一臺全球車，它在中國、德國、法國、英國、意大利、挪威、瑞典、比利時等近20個海內外主要市場，實現了同步上市。

后驅、兩廂，還有專為更多駕駛樂趣而研發的電池，讓它在海內外市場同樣受歡迎。

所謂“全球車”，必須要有全球標準、全球審美、全球安全、全球性能和全球品質，才能引發全球用戶的關注。因此，要廣泛、深入的研究海外消費者對安全、環保、智能、操控等方面的多樣化需求，尋找海外市場的競爭特性。

有很多產品研發過程中的例子，可以講。在歐洲市場，汽車愛好者更喜歡MG4 EV的簡潔內飾風格和硬朗底盤調校；在天氣炎熱的中東市場，更欣賞MG4的空調制冷效率；而智利等多山、地形復雜的國家，更喜歡MG4 EV的爬坡能力；更為重要的是，在歐洲、北美、南美、澳新、亞洲等國嚴苛的安全準入評價體系下，MG4 EV的平推式防撞結構設計、CPM超級電容設計都有十分優秀的表現。

持續進階，到2025年，MG4 EV的目標是要成為中國首款累計銷量突破“50萬輛級”的全球車型。

大俠車談：

青山遮不住，畢竟東流去。中國汽車正在崛起，中國制造業在經歷了連續16年的世界第一體系化實力的演進，以MG為首的中國車企，參與全球市場的競爭，已是大勢所趨。歐盟的貿易保護壁壘，最終只會搬起石頭砸自己的腳。而MG的決勝密碼，也正是贏在長期主義。