電動化快要結束了，接下來就是智能化？就在我差點也被這種論調說服的時候，我的心頭肉比亞迪再一次幫我堅定了信念：電動化還遠未窮盡創新潛力，這場競賽遠未落下帷幕！比亞迪剛剛發布了e平臺3.0 Evo，核心亮點之一就是業界集成度最高的十二合一電驅。各位迪粉別急，我知道你們腦子里肯定有一堆問號，什么是十二合一？它究竟怎么就牛到讓大家如此振奮了？

 

我的第一臺車就是比亞迪，那時候啊他家最先進的還是三合一電驅，把電機、電機控制器和減速器融為一體。從機電、電子、機械三類不同零部件的物理集成，當時已經算是很了不起了。到了e平臺2.0時代，比亞迪又推出了六合一電驅，在三合一的基礎上實現了小三電(充電機、直流變換器、高壓配電)的電氣集成，把物理集成和電氣集成玩到了極致。當時我以為這已經是極限了，但是e平臺3.0一出，八合一電驅直接把六合一秒成渣。不僅物理集成、電氣集成一個不落，連大三電里的電池管理系統和整車控制器都一股腦塞了進去，小三電大三電勝利會師，簡直就是神仙打架啊！除了比亞迪，誰還能玩得轉這么高難度的集成？你品，你細細地品！

 

 

更狠的還在后頭，剛發布的e平臺3.0 Evo里，比亞迪甩出了十二合一電驅這張大王牌。八合一的基礎上再添四員猛將：智能升壓模塊破解低壓充電樁難題，智能升流模塊讓電流無損加倍，智能自加熱模塊搞定低溫充電慢如蝸牛，能量管理智控系統玩的更是飛檐走壁、深不可測。從材料、電路板到功率模塊，從軟件算法到硬件電路，十二合一把跨領域跨學科的技術都整合到了一起。這特么還是人能干出來的活兒嗎？多一句嘴，比亞迪這次還把電機最高轉速刷到了23000轉。23000啊，全球量產最高紀錄！不只是為了吹得天花亂墜，而是高轉速意味著更強的動力性能、更高的電機效率、更小的尺寸占比。從力學、熱學到聲學、光學，無數難題都要克服，這需要多全面的技術實力啊！某為動了、某米也有，但都沒能像比亞迪這樣將高轉速和高集成完美結合。

 

 

沒有十年磨一劍的堅持，沒有多路并進的決心，沒有全棧自研的實力，誰又能像比亞迪這樣，在電動化的賽道上頻頻創造奇跡？有人覺得新能源車企的競爭重心已經轉向了智能化，但比亞迪用e平臺3.0 Evo和十二合一電驅再次證明：電動化遠未窮盡想象力。

 

很多人都在問，比亞迪的十二合一，會不會就是電驅集成度的終極形態了？老實說我不知道，但我相信，以比亞迪的創新精神，想必未來還會帶給我們更多驚喜。作為一個資深迪粉，我為之前的三六八合一自豪，為這次的十二合一興奮，也由衷期待著比亞迪在電動化賽道上，創造更多不可能！