6月11日，東風日產探陸兩驅6座新級別上新，共推出3款新級別車型，消費者現在兩驅、四驅、6座、7座可以隨心選擇，將大6座大家庭旗艦SUV的價格打到了21萬級。

以往提到三排座SUV，總繞不開漢蘭達，那么，探陸的加入，能改變現狀嗎？對于大家庭的諸多用車痛點，它倆誰能更好地解決？

 

痛點1：行車太顛簸，家人易暈車

大家庭出行，最不想遇到的事情莫過于中途有人感到不舒服，這其中最常見的就是暈車。如果駕駛不平穩，擺動幅度很大，坐在第二排、第三排的極其容易產生暈眩感。大城市的道路雖然開闊，但路面的曲率、起伏和各種細碎顛簸都不少，車輛行駛得平穩與否，主要取決于駕駛者技術水平以及車本身。

當然如果駕駛技術不夠，靠車輛裝備來湊也同樣可以解決。

探陸全系搭載2.0T VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機和采埃孚9AT手自一體變速箱。無論是起步還是全段的加速，它的動力輸出都是恰到好處的自然、順暢，即不竄也不拖沓，減少頓挫感，極大程度保護同車人的舒適性。

（探陸）

探陸的懸架是偏舒適性的調校，但不是那種軟趴趴的會讓車身晃來晃去的舒適，而是在保證對小顛簸、小細碎的充分隔絕，以及大顛簸振動的充分吸收之余，還富有韌勁。

在應對日常駕駛過程中的加、減速以及轉向、變道時，車身的俯仰和橫擺都能得到有效的控制。并且它這種安定、平穩的行駛品質不止是表現在鋪裝路面，即便在非鋪裝路面，它底盤都表現得足夠厚重，有隔絕感，懸架能夠讓車身的動作自始至終表現得干凈且柔和。

（探陸）

漢蘭達的混動系統大家比較熟悉了，2.5L發動機再通過E-CVT無級變速箱傳動，提供了平順而高效的駕駛體驗，提升了低速時的NVH表現，但豐田的混動系統的劣勢在漢蘭達上依舊存在，那就是后段動力不足。

（漢蘭達）

但是漢蘭達的底盤，相比探陸，可能會有一點傳統老日系車那種松散的感覺，轉個彎能明顯感受到車身有一定側傾，對于暈車敏感型人來說，可能會有強烈的感覺。

（漢蘭達）

對于大家庭出行來說，無論是年紀稍大的父母，還是對顛簸比較敏感的小孩，探陸可能會是更好的選擇。

痛點2：空間太局促，乘坐不舒服

作為20-30萬元級公認的“高價值”之選，漢蘭達和探陸最大的優勢來自于空間，這也是用戶對中大型SUV的核心訴求。

（探陸VS漢蘭達）

先看漢蘭達。車身尺寸達到了4965*1930*1750mm，軸距則為2850mm，這個尺寸配合一系列靈活多變的儲物空間，一下子就將“實用”二字寫在臉上。

（漢蘭達）

再看探陸。作為后來者，探陸對比漢蘭達最大的優勢就是尺寸不僅更大，而且大了不止一點點，是大了一整圈。其長寬高達到了5130mm*1981mm*1767mm，軸距達到2900mm。寬裕的空間，即使180cm的身高，也可輕松翹個二郎腿。

（探陸）

更大的空間，除了帶來更舒適的乘坐體驗之外，也給了東風日產整更多“花活”的余地。24處靈活儲物空間和超大行李廂，完美解決了家庭“搬家式”旅行的收納難題，每一件物品都能找到歸屬，旅途因此變得井然有序。

（探陸）

值得特別關注的一點，探陸的第三排設計尤為貼心，1473mm的寬度和295mm的坐墊高度，確保了兒童乘坐的舒適性和活動空間。而當成人需要陪伴孩子時，第三排同樣能提供足夠的支撐，減少長途旅行的疲勞感。

痛點3：性能跟不上，挑路又挑天

眾所周知，駕車出游的意義在于不只是有起點和終點，還能享受中間的一整個過程。而在這個過程中，很多時候，天氣、路況都不一定遂人愿，亦或是忽然發現了計劃之外的好風景。

（探陸VS漢蘭達）

雖然四驅系統不少見，但城市型SUV所搭載的版本普遍響應偏慢、限滑不明顯，牽引力不足。且不說爬不爬得了坡、脫不脫得了困的問題，即便是常見的雨、雪、泥濘之類的低附著力路面，都很那讓人開著有信心。

（漢蘭達）

作為越野底蘊極為深厚的品牌，日產為探陸搭載的全地形六模式四驅可不是樣子貨。它所提供的包含自動、經濟、運動、沙地、泥地、雪地在內的6種模式，是會對車輛的發動機工況、變速箱邏輯、油門響應、牽引力控制、動態穩定控制系統、電子差速鎖、中央差速器都進行迅捷且智能的調節，從而提供不同路況下的最佳車輛性能。