隨著新能源滲透率不斷提高，面對高度智能化與低用車成本的電動車，許多用戶也是加入了電動化大軍，不過相比燃油車，電動汽車技術更新速度非常快，且價格體系不夠穩定。這就導致今年購買的電動汽車可能明年就已經過時，從而嚴重影響二手車的保值率，進而影響了消費者的購車決策。

 

為打消用戶對電動車不保值的顧慮，凱迪拉克在IQ傲歌上市時，就承諾凡購買IQ傲歌的凱迪拉克車主，可享最高3年8折保值回購，這一政策也遠超當下所有電車3年保值率。

進入6月份，凱迪拉克選擇升級了原有的保值回購政策：6月內，不限新老用戶，3年再購凱迪拉克至高可享車價8折回購權益，5月已提車用戶也可追溯購買該權益。

3年8折回購這一政策可以說是為汽車行業打了個樣，真正做到了為用戶負責，為品牌負責。

因為自從汽車市場進入價格戰以來，新車不斷降價，直接影響了二手車保值率，不僅讓用戶承擔了損失，也損害了品牌聲譽。凱迪拉克的回購政策也是選擇用自身的魄力與實力，為消費者帶來了純電動車的保值天花板的同時，還為行業樹立了關于二手電動車的保值標準，引領了新能源汽車行業健康發展。

有這樣靠譜的政策，凱迪拉克也是獲得了市場的肯定。

凱迪拉克IQ傲歌首月大定訂單已突破1000臺，不僅彰顯了其市場潛力，同時也帶動了凱迪拉克IQ銳歌的市場關注度，助力凱迪拉克IQ純電家族在5月的銷量環比增長5倍，展現出不錯的增長勢頭。

凱迪拉克為車輛殘值兜底

今年以來，汽車市場“價格戰”逐步演變成一場持久戰。因新車售價一降再降，讓二手車市場深受沖擊。

許多二手車從業人員就表示，價格戰首先直接沖擊的是二手車的銷售，相較于同類型的新車，二手車價格優勢大大削弱，消費者的關注度更傾向新車，這也使得電動車保值率不忍直視。

 

根據二手車APP的數據顯示，目前純電動車三年保值率基本在5折左右，在汽車之家純電動車三年保值率排行榜中，保值率最高的保時捷Taycan 為64.26%，其后是特斯拉Model3 59.76%、特斯拉Model Y 58.12%，這已經是行業前三的保值率水平了，但即便是這樣的保值率來到二手車市場也是賠錢賣車的“重災區”。

反觀凱迪拉克的3年8折回購，則是真正為用戶的殘值兜底。

比如以 IQ 傲歌四驅長續航版 26.97 萬元的指導價計算，和3年后市場價平均最高6折的回購價相比，IQ傲歌的回購權益能保證車子3年后的車輛殘值比市場價高出4-5萬，真正為用戶托底。

 

凱迪拉克深知保值率是檢驗一個品牌是否真正豪華的硬性標準，3年8折回購使得IQ傲歌三年保值率超過行業公認保值率排名第一的保時捷。高保值率的背后是市場對產品品質、服務品質、市場認可度的肯定。

而電動汽車作為市場新物種，再加上價格戰大行其道，導致二手電動汽車殘值率慘不忍睹，也讓許多用戶對于電動汽車保值率心生疑慮。凱迪拉克這一政策給消費者吃了一顆定心丸。

凱迪拉克的底氣

雖然凱迪拉克3年8折回購政策很誘人，但相信很多消費者也會有疑問，畢竟許多廠商都不敢保證自己的產品3年之后還能做到8折，凱迪拉克真的愿意保值回購嗎？

為了讓消費者放心，在回購方面，凱迪拉克也是不玩套路，此次回購政策簽約公司為上汽保險子公司，無論是實力、資質、專業性方面都不用擔心，上汽的體系實力是對車主最大的保障。

 

凱迪拉克敢于為傲歌的殘值托底，一方面是想打消消費者對電動車保值率的疑慮；另一方面也是想在消費者心中給豪華品牌電動車樹立一個標準答案。

相比于保時捷、奔馳、寶馬等品牌為搶占市場大打價格戰，不斷下調價格，短時間雖可以獲得一定市場，但新車價格下降也意味著保值率越來越低，長此以往對品牌的傷害是無法挽回的。

相比之下，消費者更愿意看到凱迪拉克這樣的百年品牌為產品殘值托底，既是對用戶負責，也是對品牌本身負責。

 

面對電動汽車保值率亂象和更主流、更廣大的理性用戶，凱迪拉克敢于推出3年8折回購政策，打出保值這張王炸，也是其一直堅持的長期主義具體體現。

豪華純電新選項

IQ傲歌的產品定位是“美式純電新選項”，其實也不難理解，從消費者購車角度來看，作為一款主打20多萬的純電SUV，很多用戶會拿其和特斯拉model Y、寶馬iX3比，相同價位的IQ傲歌和model Y比更加豪華，和iX3比，傲歌源自于IQ奧特能純電平臺，電動基因更加純正，也讓消費者感受到了其“比純電更豪華，比豪華更純電”的特點。

從凱迪拉克IQ傲歌的首批車主數據來看，車主增換購比例超過84%，平均擁車時間接近5年，對于這些“老司機”而言，電動車保值率確實是他們擔心的，但選擇IQ傲歌不僅是看重3年8折回購的政策，也是對其高價值用車體驗、駕車品質、車輛安全與凱迪拉克高品質服務的認可。

 

其除了在外觀設計與智能化配置延續了凱迪拉克一貫的高誠意之外，在看不到的地方也是不玩套路。

比如在底盤方面，其搭載了“電動蜂鳥”底盤科技，采用自感知阻尼可變懸架，濾震性能相比普通懸架，提高40%，就算過連續坑洼的顛簸路段，也能穩坐泰山；配備自適應扭矩分配技術在6ms內限制輪胎打滑，主動控制車身姿態，冰雪路面也能平穩行駛，并且還擁有5.6米同級最小轉彎半徑，城市道路駕駛也是游刃有余。

更為關鍵的是在設計之初，凱迪拉克就在電池和車身安全層面下足了“狠功夫”，將IQ傲歌打造成為了一臺“電力坦克”。