在新能源市場的發展過程中，純電動車型與混動車型之間的平衡，始終沒能被市場與政策均衡對待。早期不少學者曾提出：混動只是一個過渡技術，未來能源形勢注定將轉為純電動。

然而事實上，汽車市場的電動化發展很難直接跳過混動車型。在經歷爆發式增長后，純電車市場增速開始放緩，混動車的前景更被看好。

混動才是最優解

這兩年可以說是混動產品的超級大年，根據中國汽車工業協會統計的數據顯示，2024年一季度，中國新能源汽車產銷保持快速增長，分別完成211.5萬輛和209萬輛，同比分別增長28.2％和31.8％，市場占有率達到31.1％。

其中，在209萬輛的新能源汽車銷量中，純電動車為130.5萬輛，同比增長13.3％，而1-4月，在純電車型銷量增速已經降至12.8%的情況下，混動汽車的增速卻一直在提高。

 

要知道中國絕大部分的剛需用戶和家庭，通常都是只擁有一臺車，這意味著需要這一臺車滿足各種各樣的用車場景。經過多年的市場培育，用戶在購車時愈發理性成熟，他們在選購新能源產品時，對基礎的續航、可靠性提出了更高的要求，而且大部分用戶并沒有家裝充電樁、單位充電樁那么便利的充電條件。

如果沒有上牌政策的限制，又不想受補能續航這些因素限制出行的范圍和時間，那么沒有充電困擾，又能實際降低用車成本的混動正發展為乘用車的主流大市場。

從政策上來看，去年8月發布的《汽車行業穩增長工作方案（2023-2024年）》中，明確提到了要積極探索混合動力、低碳燃料等技術路線；此前發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，也規劃了到2025年，混動要在傳統能源乘用車中占比達到50%以上。

正是在這樣的環境下，不少車企將混動放在了“舉足輕重”的位置，長安福特也是如此。

大馬力E混動開啟品質混動新賽道

深耕中國市場二十多年，長安福特新能源品牌擁有雄厚的技術實力。對它而言，技術并非一味地堆砌，而是有的放矢地為消費者提供更具價值的產品。

電動車時代，為了解決受家用充電樁安裝條件的限制從而引起的續航焦慮，長安福特新能源品牌選擇了大馬力E混動技術這條技術路線。

在2023年，強勢推出大馬力E混動技術，并且應用于銳界L與蒙迪歐兩大產品中。作為“美系混動”的代表，福特大馬力E混動也通過“開著爽，用著省”的無焦慮特性，把混動技術給玩明白了。

如今為了響應用戶需求，新增2.0T混動系統車型“蒙迪歐運動版”，在動力、性能上再度產品銳化。

 

蒙迪歐運動版最大的亮點在于其搭載的2.0T渦輪增壓四缸發動機和電機組成的混動系統。這一全新動力系統不僅帶來了強勁的動力輸出，更在燃油經濟性方面實現了顯著提升。大馬力E混動系統綜合功率達227kW，高達308匹馬力，讓你能夠在一臺混動車上，感受到大V6的駕駛樂趣。

混動系統的加入，讓蒙迪歐運動版在動力性能上達到了新的高度。電機的加入不僅提升了車輛的起步加速能力，還使得駕駛過程更加平順。在城市擁堵路況下，混動系統還能夠提供更為安靜和舒適的駕駛感受。

 

與同級別電車相比，蒙迪歐運動版由于采用了功率分流結構和小容量驅動電池，所以在使用過程中無需對車輛進行外接充電。即便是沒有充電樁的用戶，同樣無里程焦慮、充電焦慮。

油耗方面，WLTC標準下，蒙迪歐運動版綜合工況油耗低至5.99升/百公里，高速段油耗低至4.64升/百公里，與同級燃油車相比，蒙迪歐運動版油耗更低，經濟性更佳。