2024 款日產聆風 (Nissan Leaf) 提供的體驗會引發(fā)一些認知失調。

一方面，與第一代汽車相比，它有了很大的進步，尤其是在 2023 年進行更新之后。另一方面，它是少數僅在充電時采用 CHAdeMO 的電動汽車之一。

它的范圍也不是很大，至少與競爭對手相比。

這是一個精致的小包裝，但感覺有點落后于時代。

讓我們先從優(yōu)點開始。沒有人會把 Leaf 誤認為是一輛運動型汽車，但作為一輛通勤車，它的駕駛和操控性相對較好。有時它甚至會讓人覺得很有趣——而且電動馬達提供了穩(wěn)定的加速。當然，這不是一輛加速器，但對于在城里駕駛來說已經足夠好了。

配備 SV Plus 車型時，電動機功率為 160 千瓦，可產生 214 馬力和 250 磅英尺的扭矩。與許多電動車一樣，Leaf 提供單踏板駕駛。

和整車一樣，內飾也有好有壞。日產充分利用了 Leaf 的空間，但材料看起來和感覺有點過時——奇怪的換擋器有點煩人。路面噪音有點太大。這不是一個懲罰箱——遠非如此——但感覺車廂需要改造。

不過，它還是值得稱贊的——至少大多數控制都有物理旋鈕、開關和按鈕。

說到電動汽車，續(xù)航里程、充電時間以及充電可用性仍然是討論的重點。當然，一些電動汽車現在為買家提供 300 英里或更長的續(xù)航里程，這對緩解續(xù)航里程焦慮大有裨益。然而，Leaf 的 SV Plus 續(xù)航里程僅為 212 英里。

基礎款 S 車型續(xù)航里程更差，僅為 149 英里。順便說一句，SV Plus 的電池容量為 60 千瓦時，而 S 的電池容量為 40 千瓦時。

我沒有機會進行全范圍測試，但我確實必須插上兩次電。我去看望父母，從他們的車庫里慢慢地抽了一些電。他們只有一個普通插座，沒有電動汽車充電器，所以以這種方式充電的總時間從空電到充滿電需要 11.5 小時。

使用 SV Plus，您可以在 60 分鐘內獲得高達 80% 的效果。

您可能知道，Leaf 是僅有的兩款仍在使用 CHAdeMO 充電標準的汽車之一，另一款是三菱歐藍德 PHEV。這可能會讓人擔心找不到充電器——但當我離開父母家時，仍然需要一些電量，我能夠在 20 分鐘內獲得足夠的電量回到家（距離充電器約 40-50 英里），費用約為 6 美元。嘗試了幾次才讓充電器接通，但一旦接通，它就運行良好。

不過，我還是建議所有 Leaf 車主務必在常用路線上尋找 CHAdeMo 充電點。與其他充電標準相比，CHAdeMo 充電點的數量并不多。

說到標準，有時購車者的標準很高，如果你選擇 SV Plus 而不是 S，你會得到導航和 EV 智能手機應用程序，并享有三年免費試用。你還可以獲得高級駕駛輔助系統(tǒng)，如駕駛員警報系統(tǒng)、360 度攝像頭和日產的 ProPilot Assist，它基本上結合了智能巡航控制和轉向輔助，以實現有限的自動駕駛。

除了基本裝飾之外，這些功能似乎并不多，但這是因為 Leaf 標配 Apple CarPlay、Android Auto、衛(wèi)星收音機、四個 USB 端口、預熱/預冷機艙以及設置充電定時器的功能。

標準 ADAS 系統(tǒng)包括帶行人檢測的自動緊急制動、盲點警告、遠光輔助、車道偏離警告、后方交叉交通警報和后方自動制動。

其他標準或可選功能包括 17 英寸車輪、上坡起步輔助、再生制動和 LED 大燈。我的測試車采用雙色噴漆，售價 695 美元。

全部基本價格為 36,190 美元，測試價格（包括目的地）為 38,510 美元。

這就是包裝方面有點不盡人意的地方。我意識到，在平均交易價格高出約 1 萬美元的世界中，38 大號的價格感覺不像以前那么貴了，但它仍然不便宜。如果價格更低，Leaf 將是一個可靠的價值主張。

更不用說相對較短的續(xù)航里程和使用不如其他標準豐富的充電標準。

Leaf 駕駛起來相當愉快，但我認為擁有它還是會遇到一些挑戰(zhàn)，而其他電動汽車在緩解這些挑戰(zhàn)方面已經做得更好了。

日產的 Leaf 相當討喜。要是它能跟上時代就好了。