年初，乘聯公布了2023年汽車銷量，乘用車零售2169.9萬輛，創近5年新高，這里面有市場被積壓的需求，更多的是價格戰夠激烈，所以最終得利的消費者蜂擁而至。今年一開年，各大汽車品牌就干上了，豪華汽車品牌更是出現了神仙打架的場景，豪華中型SUV 細分市場就是其中之一，凱迪拉克XT5直接給出10萬優惠，還補貼全額購置稅，大有跟奧迪Q5L和沃爾沃XC60一較高下的架勢，說起來三款車型都有著不錯的口碑，到底誰才是豪華中型SUV中的佼佼者呢？

 

探秘底盤：XT5蜂鳥底盤廣受好評

XT5在穩定性方面的認可度非常高，主要是因為它的蜂鳥底盤，它擁有500次/秒高頻掃描路面的蜂鳥懸掛，并可根據監測到的車輪震動狀態做到動態調節阻尼，擁有線性舒適感。其原理大概是，當你出游碰上一段凹凸不平的石子小路時，蜂鳥懸掛能監測到車輪震動增強，便將阻尼調小，底盤變軟，車輪震動就減小了；反之，當你在高速上狂奔時，蜂鳥懸掛監測到你一路平坦，只需要給油，阻尼就變大，底盤更硬，高速行駛就更穩。XT5的蜂鳥底盤搭載適時四驅系統，可以根據實際動力輸出來切換兩驅和四驅模式，兩驅模式更省油，四驅模式下，通過后輪兩側的兩組離合器片兩次分動，可實現左右后輪0-100%扭矩分配。原理大概是，當你自駕游時正好下起了雨，你趕緊驅車離開，卻發現來時的泥巴路已經變得泥濘不堪，一不小心，你一側后輪就打滑失去了抓地力走不了了，這時蜂鳥四驅可將100%的扭矩都分配給另一側有附著力的后輪，實現單輪脫困。對于愛旅游的越野愛好者這點是很重要的，而同級車型奧迪Q5L、沃爾沃XC60都難以做到。

 

Q5L底盤沒有專門配置可調懸掛，底盤本身調校偏硬，平整路面行駛沒問題，顛簸路段后排乘坐震感較強，舒適度不佳。Q5L采用是Quattro適時四驅，通過后軸牙嵌離合器介入切換到四驅狀態，盡管它的介入響應速度可達0.2s，但單輪實測時也無法達到左右后輪0-100%扭矩分配，脫困性較差。

 

XC60的底盤調校也是偏硬的，后排乘坐舒適度也不是很好。不過選裝還要額外支持一大筆，未選裝的底盤調教更弱一些。XC60采用的全時四驅是通過前后兩組離合器片兩次分動實現扭矩分配，但兩組離合器片分部在中央差速器和后輪，中間有所損耗，后輪也無法做到0-100%扭矩分配。而全時四驅時刻處在四驅狀態下，日常后輪也會有5%的動力消耗，挺費油的。

 

防患于未然， XT5妥妥拿捏安全性

XT5的防撞性能是通過IIHS防撞測試檢驗的，早在2016年XT5便以全G成績通過測試。這很大程度上得益于XT5的BFI一體式高強車架總成設計，發生碰撞時，能帶動更多部位和材料進行吸能。XT5全車配備6個安全氣囊保護司乘安全，后排自帶ISOFIX和LATCH兩種安全座椅接口，給了有孩家庭更多選擇。

 

Q5L在中保研防撞測試中卻因為耐撞性與維修經濟性指數為P（POOR差）沒能拿到全G成績，防撞性不佳且維修貴，車內也配了6個安全氣囊，僅支持ISOFIX接口。

 

XC60也是全G通過IIHS防撞測試的車型，車內也配了6個安全氣囊，僅支持ISOFIX接口。

主動預警主動規避，才能抵御安全風險，為了規避行車中隨時可能面臨的安全風險，XT5配置前方碰撞預警、前方行人探測預警、跟車距離提醒等多達14項主動預警功能，還配置了可以輔助保持直線行駛的車道保持功能和遇到前方障礙物會主動剎車的AEB主動剎車等輔助駕駛功能。Q5L也配置了主動剎車功能，XC60則集中了轉向交通輔助、預防碰撞、對向車輛智能避讓三項輔助駕駛功能，相比之下，還是XT5的警惕性更強，輔助功能更多。