別克E5交付一周年，提交了一份成績單：

累計交付24276臺車，而且69%的車主選擇了落地在20萬以上的次頂配臻享標準續航版，同時有46%的車主選裝尊享禮儀套裝包。

更重要的是，別克E5交付的這一年，在安全上實現了：

1、電池零自燃及碰撞事故零起火；

2、累計安全行駛里程超2.2億公里；

3、在第三方行業評測中獲得“10萬級以上純電SUV百公里電耗第一名”以及“中大型純電SUV續航達成率第一名”。

看了這樣的數據，你有什么感覺？我的感覺就是：

酒香也要吼得響。

單看交付量，別克E5平均月交付量為2000多臺，放在當下很多國產新能源汽車面前并不算什么，這在以銷量論英雄的時代，很多人會覺得，也太不能打了。所以我們就有必要來探討一下——

能打的標準，究竟是什么？是單純的銷量，還是安全的成就和用戶構成的含金量？前者在當下動態起伏非常明顯，后者則是大廠認為必須達成的基礎和走向成功的路徑。

 

安全感是這個時代的奢侈品，這次走進泛亞汽車技術中心新能源試驗大樓之后，才能更深刻地感受到這種不易。

這座大樓其實是上汽通用汽車新能源技術體系的一部分，這個體系還包括了上汽通用汽車Ultium奧特能超級工廠以及廣德電池安全試驗室，具備從技術研發、試驗驗證、生產制造到本土采購全鏈路的新能源完整體系能力，在國內主機廠中，都是首屈一指的。

 

我們廣泛認為，“能打”的一個指標是“快”，所以總說傳統車企的電動化轉型慢、大象很難轉身——其實不是慢，很多造車新勢力只是著眼于一款車或者幾款車的量產，而大廠們從一開始想的就是打造一個完整的體系：包括研發、制造、生產、測試等等環節。

而且當車走下生產線，也并不意味著結束，別克E5進行長時間、不間斷的極寒至高溫極限測試，從-30℃的長白山到49度吐魯番，從盛夏到冬季，保證交付時經歷過比車主日常使用條件嚴苛得多的極限工況。

這是歷代造車傳承下來的，大廠覺得不值得炫耀，也只有不懂這種傳承的人，才會在標準低得多的前提下洋洋自得。

此外，別克E5還在加快建設自己的補能體系，上汽通用在一年時間里上線了3家超充站、52家充電站以及7家奧特能機場充電服務中心，并在今年4月又與蔚來達成充電互聯互通合作，未來將有超過一萬根蔚來充電終端加入上汽通用奧特能補能合作網絡。

 

新能源汽車的用戶安心不只與電池有關，還有NVH、碰撞安全等因素，這些是最能體現一家車企造車基本功力的地方。我在泛亞汽車技術中心還看到有振動噪聲試驗室，其二期項目試驗樓總高就達24米共4層，匯集了7大聲學測試功能，共11個試驗室及1個環境倉，能夠滿足車輛開發過程中整車、子系統和零部件在各個階段級別的測試需求。

值得一提的是，在中保研3月發布的最新車型測評成績中，別克E5在“車內乘員安全指數”、“車外行人安全指數”和“車輛輔助安全指數”三個項目中，均獲最高評級“G”（優秀）。駕駛員側正面25%偏置碰撞和側面碰撞測試，以優異成績通過。

所以說造車沒有捷徑，時間、精力、財力三者缺一不可，乘客每一分安心的背后，車企都要投入成千上萬的小心。

 

不過別克E5這款車身上不只是有傳統的一面，如果說安全是其作為大廠的穩定發揮，那和造車新勢力看齊的OTA升級速度就是意外之喜。

據統計，在交付的這一年里，別克E5已經進行了4次OTA升級，并將在下個月啟動代號為V3.2版本的第5次OTA更新。

而且別克E5每次OTA升級的內容，很多都是來自于車主反饋的建議。V3.2版本也是如此，共有三項新增的功能和七項體驗的優化。其中新增了華為手機&手表解鎖、HUD界面調節、導航途經點添加三項功能。

同時優化預約充電功能、下拉界面布局、HUD抬頭顯示效果、儀表模式、Avenir車型浮光繪壁紙、交互體驗、Apple CarPlay無線映射等七項體驗。

 

官方還透露了一個彩蛋，別克E5還將開啟新一輪V4.0版本的OTA更新，推送遙控泊車等一系列功能。此外，所有已提車的別克E5車主還會有一份感恩禮，即從6月起可獲得免費提供為期3個月、每月8G的車機系統增強流量。

客觀而言，別克E5這個OTA升級速度雖然不算行業最領先的，但也在平均線以上，甚至超過了很多造車新勢力。

這其實也可以算是一種讓人安心的能力，之前有一句話非常火，叫“時代拋棄你時，連聲招呼都不會打”。在當下的快節奏時代，人們常常會因為害怕掉隊陷入焦慮和不安，而快速及時的OTA升級，能夠讓用戶需求都被聽到和即時滿足，有一種時時刻刻都走在潮流前端的與時俱進感。

駕仕后記：

交付一周年后，別克E5的市場表現以及口碑都證實了當初上市時人們對它的預期，擔得起“主流合資勢力反攻的開始”這個評價。