不裝了！淘汰賽正式進入“血拼”環節！

根據電車資源行業研究院（以下簡稱“電車行研院”）統計，2023年新能源物流車共計賣了25.8萬輛（不含交叉型乘用車），有銷量的生產企業卻達86家（按總公司計算），平均每家車企全年銷量僅有2995輛，試問這個銷量哪家車企吃得飽！？狼多肉少，必須加速競爭淘汰，讓吃肉的越來越少，大家才能吃得飽吃得好。

在失去新能源補貼保護衣的同時，真正的“血拼”環節便已經開始。2023年，大家在拼模式轉型、拼戰略調整、拼新產品新技術，就是在拿出家底實力證明我能拼；到了2024年，大家開始搏命拼價格，但是這次的“價格戰”不再是短暫的降價促銷，而是實打實的“亮價銷售”，這是回不了頭的肉搏戰，傷敵一千自損八百，就看誰活到最后，畢竟只有堅持才能活著！

遠程向左，五菱向右

2022年，遠程新能源商用車合計銷售新能源物流車4.1萬輛，市場占有率17.8%；2023年，新能源物流車銷量6.4萬輛，市場占有率24.8%；2024年1-4月，累計銷量2.3萬輛，市場占有率22.0%。自2022年開始，便以斷層領先優勢，開啟了屬于遠程的“孤狼時代”。

 

與一汽解放、中國重汽等已經有超過50年歷史的企業相比，吉利汽車在商用車領域是一個后來者。2016年，遠程商用車才正式成立，因此與上述企業幾乎都是通過自主積累的方式進行發展不同，遠程商用車一開始便選擇了“買買買”。

成立僅用五年，通過對行業現有產能收購，布局形成六大制造基地，具備純電、換電、增程、醇氫多技術路線，產品全面覆蓋物流車全領域，打造了綠色慧聯—匹配城市物流場景的綠色運力服務平臺，用五年時間走了別人五十年的路，在“左行”路上飛奔疾馳。

 

行業內一直在討論，遠程商用車是在玩資本，目的就是為了上市，為了銷量“不擇手段”。不過說實在的，如果遠程不盡早上市，這樣的多技術路線、全場景產品覆蓋的玩法，這么大的盤子，能耗多久，本身沒有燃油車供血，全靠吉利乘用車輸血硬撐么，所以遠程商用車一開始就是在豪賭，賭它要在新能源商用車市場這場競爭中，能做到龍頭，能成為中國第一家新能源商用車上市企業。

遠程商用車在這場競爭淘汰賽中，有內驅動力—“野心”，有外驅動力—吉利提供的技術和錢，所以它能做到快人一步，技術升級、產品迭代、模式創新都在引領行業，應該算是新能源商用車行業的“鯰魚效應”吧，我們拋開市場終端存在的一些亂象，從推動行業發展的角度來看，遠程商用車的貢獻應該是有更大分量的。

說了這么遠程商用車的“好話”，首先聲明這不是商配文章，而是在接觸了很多廠家后的有感而發。我認為，沒有任何一家企業能做到“龍頭”是因為幸運，特別是在整個新能源物流車已經進入深度競爭的現階段，必須要兼具實力和決斷力，沒有“補血能力”活不下去，沒有技術硬實力拼不下去，沒有快速決斷力跟不下去，競爭很殘酷，我想遠程商用車日子也很難過，車賣的最多，可能也是虧損的最多，但依然要堅持下去，現階段的勝利就是要活下去！

縱觀新能源物流車市場，還會有第二條“鯰魚”么？最有潛力的應該是比亞迪，但比亞迪專心搞新能源乘用車，沒有在新能源物流車這邊下大力氣。還有一家企業，在今年銷量的躍進式增長，讓我感覺到又一家可以加速新能源物流車滲透進程的企業出現了，它就是上汽通用五菱。

手握燃油物流車市場最大用戶群、擁有五菱宏光等多款國民級“神車”、2800家銷售網點、在物流下沉市場具備絕對統治力（四五線城市占有率30.3%），如此傲人的成績卻在新能源物流車市場一直默默無聲，今年之前一直依托幾款“油改電”車型支撐，今年五菱揚光上市熱銷，1-4月累計銷量已經趕超去年全年。在今年發力，上汽通用五菱應該也看到是該“血拼”的時候了，五菱揚光以7.18萬起的售價“亮價”上市，五菱以這樣的方式向市場宣布“狼來了”。

 

上汽通用五菱在新能源物流車市場中的發展軌跡，與遠程商用車形成鮮明的對比。一直在跟隨，感覺一直在觀察市場，強大的油車基盤用戶以及渠道網絡，可以及時把控終端發展動態和趨勢，所以選擇在沒有了補貼退出影響、電池價格波動的2024年發力，躲避了風險同時給受傷的競爭者“傷口上撒點鹽”，參與這場“血拼”，真的要下狠手。

上汽通用五菱沒有如遠程商用車一樣開展運營生態的建設，依然走傳統零售為主的銷售模式，這也是其本身用戶群體和產品結構特點決定的，在商用C端用戶中的品牌影響力，更容易拉動油車用戶換購新能源，同時C端油車老用戶更青睞于購車方式，所以上汽通用五菱可以選擇更為傳統的路線深耕細作。

綜上所述，遠程商用車用“激進”的方式占領市場，上汽通用五菱用“傳統”的辦法煥新市場，一個向左，一個向右，一個用模式創新推動B端客戶切換新能源，一個用“亮底價”方式吸引C端用戶換購新能源。

很殘酷，優勝劣汰

市場競爭真的很殘酷，本來一家遠程商用車就占據了四分之一還要多的市場份額，現在上汽通用五菱的發力，今年不止又要搜刮走多少，而且五菱不會只有一款揚光，微小卡產品肯定已經在路上。

為了尋求突破，瑞馳從微面直接打造出7方大面EC75，而且首款純電輕卡產品也即將上市；開瑞也將上市首款純電輕卡零米；江淮、福田、徐工紛紛推出13萬元內輕卡車型。車企們都在努力堅持，爭搶市場，“血拼”真的很殘酷，不努力2025年可能就要從榜單除名了。