拉踩特斯拉，已經成為了一種ZZZQ。

尤其是今年一季度，特斯拉銷量下滑，關于“特斯拉跌落神壇”、“特斯拉瘋狂裁員，突然不行了”、“大家都不愛買特斯拉了”“特斯拉有的我們都有”等等言論，不絕于耳。

 

這場景，是那么的熟悉。

像極了手機廠商們對標蘋果，每個月都有無數的通稿唱衰蘋果，從抄襲安卓的一些創意啦，到沒有突破性進展啦，到某某品牌碾壓蘋果，諸如此類的。但是翻開銷量數據，我們會發現，蘋果依然是高端機的銷量NO.1。

蘋果擠牙膏式的創新的確不假。蘋果再也無法給我們帶來諸如iPhone剛發布時的震撼。現在的蘋果是以0.5倍的速度消耗創新帶來的能量。但這并不妨礙，蘋果每次降價帶來的銷量狂潮。

起碼從最直觀的銷量數據，價格利潤上，是大部分手機廠商望塵莫及的。

 

至于許多品牌都在拉踩的特斯拉，每逢發布會就要把七八年前發布的Model 3拉出來鞭尸，并且大言不慚的表示“特斯拉有的我都有，我有的它都不會”。在現實里，沒一個能打的。

至少特斯拉的技術實力帶來的高端認同感，還沒有一個品牌能夠做到。

今年一季度，特斯拉的各項數據都出現了下滑，汽車銷量為38.7萬輛，同比下滑8.5%，環比去年四季度下滑20%，毛利率為17.4%，繼續下滑。值得注意的是，去年全年，特斯拉的毛利率為18.2%，同比下降7.35個百分點。

導致特斯拉業績出現下滑的原因很復雜。

一是去年四季度激進的銷售，為達成全年180萬輛的銷售目標，特斯拉四季度交付量創新高，壓線完成目標，這就給今年一季度帶來了壓力。

二是一些不可抗力因素，比如紅海危機中端零部件供應暫停、暫時中止了柏林工廠的生產、德國工廠停產。

 

三是中國新能源汽車的內卷，價格戰越打越烈，薄皮大碗的其他車型必然會分走特斯拉的銷量。特斯拉不得不跟進推出降價，優惠活動。

四是，Cybertruck正在面臨產能爬坡。根據業績會透露，目前Cybertruck每周產量超過1000輛。如果產能爬坡順利，大概可以貢獻10%的收入增長。

為了應對銷量、利潤下滑。特斯拉采取了兩項措施，首先是針對大家詬病的Model 3款式太老的問題，去年9月Model 3煥新發布，今年Model 3高性能版新款發布。并且還推出了一些購買的優惠政策。

其次，特斯拉開始大裁員，根據公開數據顯示，特斯拉全球員工的數量大約為14萬人，特斯來將會裁掉10%，大約1.4萬人。據悉，全軍覆沒的是營銷部門，全體被裁，馬斯克覺得他們做的廣告太普通。

同時，就連應屆生也沒有躲過，特斯拉（上海）撤銷了所有已發給應屆畢業生的錄取通知。

 

這些舉動都很符合特斯拉節約成本的原則，在車企寒冬的大環境中，特斯拉正面臨更大的挑戰。下半場的智能化是特斯拉的主戰場，這是個極其燒錢的“登月”般的人工智能難題，特斯拉的智駕采用純視覺方案，這需要大量的數據采集，大量的數據投喂，來完成一項看似不可能成功的無人駕駛之路。

特斯拉已經引領了電動車的這波浪潮，如果能夠在智駕方面取得優異的成績，那么將會在下半場占據難以撼動的地位。而目前，特斯拉正處在兩種浪潮的平臺期。

車圈環境的惡劣，是均勻的施加在每一個車企身上的。盈利，技術創新，降價就像是不可能三角，正在平等的考驗著每一家車企。

不是特斯拉不行了，而是大家的心理防線就要被擊潰了。