進入到2024年以來，保時捷在中國的發展仿佛遇到了很大的難題，根據銷量數據來看，保時捷中國的1-4月總銷量18095臺，同比下滑38.4%，好像一時之間，保時捷變得不受待見了。保時捷在中國的支柱車型——Macan、Cayenne、Panamera都出現了銷量同比下滑，更不用說Taycan、718、911等小眾車型了。一向熱衷于選擇豪華車的中國消費者為什么不再青睞保時捷了？

 

豪華品牌“躺著賺錢”的時代已經結束了

除了保時捷外，其他超豪華品牌的銷量也不理想，還是看今年1-4月的銷量數據，賓利的總銷量下滑了29%、勞斯萊斯的總銷量下滑了31%、法拉利的總銷量下滑了34%，這些超豪華品牌為什么集體銷量下滑？

別說什么“新能源汽車崛起了”或“新能源汽車的沖擊”之類的話，新能源汽車是賣得好，但是卻很難影響到這些超豪華品牌，因為它們就不在一個價位上，如果說高端新能源汽車可以影響到奔馳、寶馬和奧迪的話，那么試問一下：百萬以上的新能源汽車又有多少？

仰望汽車確實有百萬級車型，但是一個月只能賣出幾百臺，對這些超豪華品牌的影響微乎其微。

真正的原因是什么？我想大家都心知肚明，就是兜里沒錢。這受國際大環境影響，也和現在經濟向下的形勢有關。只能說豪華品牌“躺著賺錢”的時代已經結束了。

 

 

為了快速回籠資金，經銷商在“賠錢賺吆喝”

面對銷量下滑，保時捷中國并未拿出切實有效的解決辦法，反而不斷向經銷商壓庫存，導致了矛盾的爆發，如果經銷商有利潤的話，也不會選擇和保時捷中國“硬剛”，他們大多都在“賠錢賺吆喝”，以保時捷Macan為例，這款車售價57.80-85.80萬元，在很多地區，都有25%以上的折扣，它的終端入門價格大約在43-44萬左右，而奧迪Q5L的指導價為39.75-48.88萬元，這意味著保時捷Macan已經跌至奧迪Q5L指導價。之所以這么做，只是為了能夠快速回籠資金。

經銷商一方面在“賠錢賺吆喝”，一方面還要不斷采購新車，資金鏈的壓力就可想而知了。最終演化為65%的經銷商聯合起來不提車！向保時捷總部施壓！

 

 

時代拋棄你的時候，連個招呼都不會打

市場格局風起云涌、幻化莫測，誰也不知道意外和明天哪個先到達，原先一些很暢銷的品牌可能忽然之間就變得不受待見了，原先一些不是很熱門的品牌可能會忽然受到消費者的青睞，比如現在如日中天的比亞迪，其實它也是近兩三年才火起來的，2020年的時候，比亞迪的總銷量為42.6萬臺，其中新能源汽車只有18.9萬臺，比亞迪還是依靠油車走量。2021年，比亞迪的總銷量為73萬臺，真正迎來爆發期的是2022年，這年它的總銷量為186萬臺，2023年直接增長到302萬臺。

僅用了兩三年，比亞迪已經成長到新能源汽車的第一名了。

在很多人的固有思維中，總覺得賺錢是一個積少成多的緩慢過程，其實只要把握住一兩次機會，很多人只需要兩三年就能發家致富。那些一點點攢錢的人，很難實現階層跳躍。