即使在中國銷售車輛不存在造假，日系車處境也是每況愈下。作為日本排放造假案最大兇手之一，本田涉及造假車輛多達435萬輛，甚至是風口浪尖的豐田數倍！但近期本田一幅自宣海報，以其卓絕的氣勢，吸引了51君的注意。

 

很久沒看到日系車這樣驕傲的海報，在凱美瑞已經賣到13.98萬元的時代，雅閣仍有13,955輛的銷量表現，屬實難能可貴。要知道，相比2月份的6,519輛低谷，5月銷量可是翻倍有余了。

不過正如凱美瑞終端售價已經低至13.98萬元一樣，雅閣能取得不俗銷量成績，很大原因離不開價格。據51君了解，在終端市場，起售價17.98萬元的全新雅閣，實際售價普遍在15萬元以內！

 

降價求生，或許是日系車當下最好的寫照了。

另外根據本田中國發布的數據來看，5月本田在中國市場的終端汽車累計銷量為66,202輛。1-5月累計銷量為346,940輛，同比下降16.7%。2023年本田在中國還能輕松取得123.42萬輛的銷量成績，但今年看來保證銷量破百萬成了首要目標。

 

中國市場表現欠佳，全球市場同樣不好過。在4月全球車企銷量榜上，本田汽車就被比亞迪超過。在此51君不好評判海外市場對本田汽車的看法，但在中國市場，這個品牌正慢慢被遺忘。

回歸5月銷量，本田中國并未公布廣汽本田和東風本田各自具體銷量。但是參照以往銷量來看，東風本田一般是高于廣汽本田。也就是說，廣本5月銷量能有3萬輛，就偷著樂。這樣的銷量數據，甚至不及埃安、理想等部分新能源汽車。

另外雅閣銷量占據廣本5月近半銷量，豈不是意味著奧德賽、冠道、皓影、型格、繽智、飛度等等諸多車型累計銷量不過也就一萬多而已。要知道在過去，上述車型基本都有月銷過萬成就的，可如今這么多款“暢銷車”加起來還不如過去單車，實在讓人唏噓。

 

曾經Honda信仰的“爛仔少年”們，在本田最需要你們的時候，今何在？

回顧廣汽本田的發展，其實并不像其他品牌那般含著金湯匙發展，而是靠著自身努力一步步打造產品、積累口碑、培養用戶。并在2020年取得了806,579輛的歷史成績。

曾經廣汽本田，真如追夢少年那般，意氣風發，志向高遠要朝著年銷百萬主機廠目標前進。但奈何天不遂人愿，時代洪流沖擊下，本田也無法幸免。

 

21年年銷超78萬輛，22年超74萬輛，23年逾64萬輛，銷量數據每況愈下。以至于如今，只能撐起個別車型銷量。

在51君看來，本田不管產品，還是營銷，本身都沒什么問題。奈何時代發展超過本田反應的速度。當本田反應過來，甚至給出降價誠意時，為時已晚。

其實在新能源領域，本田不是沒有過嘗試，但結果顯而易見。以雅閣為例，十一代雅閣國內上市時，同期推出了插電式混合動力版本。但油改電侵占的后備廂加上高昂的售價，非但沒有獲得市場好評，反而招致全網吐槽。

 

再說本田在中國市場推出純電動車型極湃系列，同樣是為了應付市場需求而推出的油改電產物，可高售價、低三電表現力，以及智能化功能的缺失，都讓支持本田的“信徒”們望而卻步。

 

不過事情發展也不總是那么悲觀，4月16日，本田發布了專為中國市場推出的全新電動品牌“燁”，并帶來三款全新車型。由中國團隊自主設計、并采用全新智能高效純電“W”架構。中國團隊、全新純電架構，聽起來，本田似乎是下定決心以學徒的姿態重新起航。