提起上汽大通MAXUS，就不得不說它的雅號——“中國MPV世家”。畢竟深耕多人出行領(lǐng)域十余年，“上汽大通MAXUS已經(jīng)成為“全能源、全領(lǐng)域、全市場”全球多人出行的首選品牌，為用戶提供了“千人千面”的高端乘用化出行體驗。同時超過30萬的MPV車主用戶也為其口碑加持，共同見證了上汽大通MPV的非凡魅力與實力。
在2024北京國際車展上，上汽大通MAXUS攜“大家庭旗艦電動MPV”大家9與“大家庭豪華電動MPV”大家7隆重亮相，并正式開啟預(yù)訂。兩款車型均搭載ACIS智慧全場景超混技術(shù)，彰顯了上汽大通多年來深耕中高端多人出行領(lǐng)域的又一力作。日前，應(yīng)邀應(yīng)邀試駕了這兩款超混車型，深度體驗了上汽大通MAXUS“大家”系超混的硬實力。
此次試駕的大家9超混與大家7超混兩款新車型，搭載了ACIS智慧全場景超混技術(shù)，集1.5T混動專用發(fā)動機、專用DHT變速箱和高能量密度電池等先進優(yōu)勢于一身，不僅表現(xiàn)出同級功率第一、效能行業(yè)領(lǐng)先的優(yōu)越性能，更在動力、補能、靜謐性及續(xù)航里程等核心用車場景上進行了精細化定義與智能優(yōu)化。而這套ACIS智慧全場景超混技術(shù)的優(yōu)勢在哪里？且聽小編以大家9超混為例，為諸位一一道來。
首先，大家9超混所搭載的的1.5T混動專用發(fā)動機，峰值功率為110kW，峰值扭矩為235N·m，實現(xiàn)引擎動力排量同級領(lǐng)先，同時0-50km/h加速僅4.5秒。新超混發(fā)動機采用無級變頻補能與30余種介入方案，同時確保在用戶幾乎無感知的狀態(tài)下為電池充電，使發(fā)動機始終維持高效運行狀態(tài)，因此車輛可在靜謐性方面控制在40分貝。發(fā)動機的熱效率高達業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的43%，確保了高效的能量轉(zhuǎn)換；僅需5分鐘即可補充10%的電量，具備高效補能能力。此外，發(fā)動機扭矩響應(yīng)速度較上一代快30%，重量較上一代降低5%，并通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)模態(tài)，提升了常用工況轉(zhuǎn)速下的噪聲與振動表現(xiàn)。上汽大通還在氣體交換、燃燒、熱管理、減摩等領(lǐng)域也展開了20余項深入的技術(shù)開發(fā)。
其次，超混專用DHT變速箱，采用P1/P3雙電機構(gòu)型，完美解決純串聯(lián)/并聯(lián)/功率分流情況下動力輸出的損失和弊端。不僅如此，行業(yè)首創(chuàng)P1同軸架構(gòu)更是少一級傳動，減少傳動損失，帶來的是NVH表現(xiàn)較市場同類產(chǎn)品提升超過10%，電機噪音更是降低20分貝；持續(xù)發(fā)電功率可達到峰值功率的80%，超強補電能力，全場景無饋電焦慮；驅(qū)動電機峰值功率最高達 176kW/390Nm，同級最優(yōu)；傳動系統(tǒng)采用高重合度齒輪設(shè)計，加上精心優(yōu)化剛度的雙質(zhì)量飛輪，完美解決傳動系統(tǒng)的振動問題，大幅提升駕乘體驗；電能轉(zhuǎn)化動能的效率高達97.5%，處于行業(yè)絕對領(lǐng)先水平。怠速充電時，座艙震動實測僅人體靜息狀態(tài)下震動感知閾值的1/50（0.04m/s^2）。
作為新能源車三大件之一的電池，大家9超混同樣給力。它搭載了39.7kWh的三元鋰電池組，≥184Wh/kg高能量密度，不僅優(yōu)化了車內(nèi)空間布局，還減輕了整車質(zhì)量安全上，采用高效直冷電池技術(shù)，并聯(lián)流道，流場均衡；智能的熱管理控制策略，使電芯最高溫度降低10%，電芯溫差控制在5℃以內(nèi)，冷卻效率也比“非直冷”電池高出30%；不僅如此，高強度一體化鑄造框架，能夠滿足振動、沖擊等多種極限工況，同時采用阻燃安全電芯及航空級隔熱技術(shù)，有效保障電池安全。
實際駕駛體驗當中，在城市場景下，新超混系統(tǒng)巧妙地將電量平衡點調(diào)整至12%，在車速80km/h以下的行駛中，發(fā)動機靜默待命，讓駕駛者盡享純電帶來的靜謐與愉悅。當車速超過80km/h或深踩油門踏板超過95%時，發(fā)動機則精準介入，與電池系統(tǒng)協(xié)同工作，為車輛提供持續(xù)而澎湃的動力。而且0-50km/h加速僅需4.5s，用戶可享純電般的駕馭之悅。這意味著在城市行駛時，駕駛者將享受到完全電動化的駕駛體驗，幾乎感覺不到發(fā)動機的存在，就像駕駛一臺純電動車一樣。由于發(fā)動機性能強勁，即使在高速行駛時介入，仍具備為電池充電的余力。因此，在雙城通行時，車輛會高效利用油電混合系統(tǒng)，在高速行駛時適時使用燃油，同時無感知地為電池充電，確保用戶在抵達第二個城市后，仍能享受到100%的純電駕駛體驗。
配備24.7kWh磷酸鐵鋰電池時，大家9超混純電續(xù)航CLTC標準下達115km；而搭載39.7kWh高能量密度三元鋰電池后，大家9超混純電續(xù)航躍升至CLTC標準下的225km，為不同生活半徑中的“無需用油”提供多元選擇。在油電混合模式下，大家9超混CLTC綜合續(xù)航達1309km，WLTC饋電油耗低至6.5L/100km。不僅如此，ACIS還具備自主學(xué)習(xí)發(fā)動機和電機的輸出能力，讓車輛能夠自適應(yīng)車主的駕駛習(xí)慣，降低油耗，提高動力輸出。使用經(jīng)濟性亦實時在線，用戶在0-80km/h的城市行駛中均可選擇純電模式，百公里電耗低至17.6kWh，按公共充電樁1元/度電計算，百公里電費僅需17.6元一杯咖啡的花費。
除此之外，ACIS還提供了可隨性調(diào)節(jié)、智能兜底的無級可變發(fā)電檔位選項。無感模式下，動力電池在不知不覺中隨時回電，支持同時使用多個用電設(shè)備；智能模式下，在跨城高速、發(fā)動機直驅(qū)時，可同時幫電池回電補能，確保入城路段再一次的滿電駕控；至高14.5kW高效檔，更能實現(xiàn)5分鐘回電10%，快慢補電更自由。最終投射到前端使用的，便是極其簡易操作的使用界面，用戶均可按需調(diào)節(jié)，為駕駛帶來更多可玩性。而V2L外放電功能達到同級最大的6.6kW，不僅能讓車主與親人好友在碧水藍天間圍爐煮茶、烹飪美食，還能在關(guān)鍵時刻為其它電車提供緊急充電，化身“救援英雄”。
經(jīng)過一整天的試駕，小編認為大家9超混與大家7超混這兩款車型，以極具競爭力的20多萬起步價格，不僅超越了消費者的期待，更以媲美40萬級別的高品質(zhì)產(chǎn)品實力，展現(xiàn)出了其卓越的質(zhì)價比和非凡的價值。至于這兩款新車上市之后的表現(xiàn)究竟如何，讓我們拭目以待。