超豪華車一般指的是百萬級別及以上價位的車型，和傳統的奔馳寶馬相比還是有一定的差距。根據最新的數據顯示，這兩年超豪華車的銷售情況是每況愈下，今年一季度，也就是1-4月份，部分品牌下滑90%以上，難道有錢人的韭菜也割不動了？

超豪車銷量連年下跌

咱們普通人認知當中的超豪車，第一反應肯定是法拉利、勞斯萊斯，確實沒錯，這幾個品牌就是傳統意義上的超豪華品牌。這類品牌大多是源自英國、意大利，當然現在隸屬于什么集團咱們就不去探討了。

如果把保時捷算進去的話，那么它就是超豪華品牌里最好賣的一個。今年1-4月份保時捷在中國地區賣出了17653臺新車，占有絕對的銷量優勢。但是就這樣的銷量，依然是有所下滑的，而且下滑相當明顯。

前段時間保時捷經銷商逼宮的事情大家都知道了吧，看上去是經銷商反抗品牌方壓庫，實際上底層邏輯就是因為保時捷不好賣了。有網友戲稱“沒有必要為了面子硬上小米，保時捷就挺好的。”其實就是因為目前國內的電動車實在太強了，買電車真沒必要買保時捷。

再有保時捷引以為傲的操控質感、賽道表現，在大部分普通消費者的眼里都不如零百加速來得直觀。零百跑不過電車，那我還買什么保時捷，直接買個電車不就完了。看起來簡單粗暴，其實也很合理，大部分消費者買了保時捷這輩子沒去過賽道，除了零百其他能力對他們而言毫無用處。

其他品牌有的更夸張，邁凱倫今年1-4月份就賣了7臺新車。按照目前中國地區的門店數量計算，等于今年一季度平均每兩家店賣出一臺車，完全就是虧本的狀態。就連曾經等車時間長達一年的法拉利，也賣不出去了，更不用說賓利、RR這些。

大家不喜歡豪車了？

豪車誰都喜歡，超豪車更是很多人的夢想。沒有人會不喜歡他們。但現實是，有能力買他們的人，變得謹慎。超豪車滯銷，兩個因素，一個外部一個內部。外部因素是大環境不好了，掙錢不容易了，以前買個豪車能抵稅，還能充個門面。現在連門都沒了，還要什么面子。

而內部因素，則是國產電車的崛起。可能我們很多人還沒有想到，咱們國產新能源車的崛起已經能影響到百萬豪車了？還真是的。就拿上面舉的那個例子，大家買跑車的時候，看重的可能是品牌、可能是設計，但說到底，還是要有性能，不然那些跑車為什么要動不動就上V8、V12、4.0T這種大排量、大馬力發動機。

性能這塊被電車碾壓是遲早的事兒，現在頂級的跑車，或者說超級跑車，海外也叫hyper-car。都是經過大量輕量化，幾乎就是為了賽道而生的產物。比如浙賽圈速榜最快電車是路特斯的Emeya R+，排在它前邊的，都是一些“STO”、“GT3”、“RS”、“Pista”，明顯就是賽道版，真拿這些車走街，那我只能喊你一聲硬漢。

傳統車企都不好賣

很多海外媒體或者個人，看到這些豪車品牌中國市場的銷量跌了，就會覺得中國人沒錢買不起。就是說，有沒有一種可能，所有的傳統洋牌子都開始不好賣了？

其實超豪車的市場變化算是慢的，有一個滯后性。咱們普通人的消費市場，敏感度更高，現在10-15萬的消費市場，國產已經實現了反超。并且逐步蔓延到更高的價位中去。用20萬買一臺國產電動車，體驗比什么三五十萬的合資油車體驗好太多了。總不能讓老百姓有好的東西不用，買落后的技術和產品吧。

之前電氣化喊得最兇的就是歐洲，當中國真的把這玩意兒搞起來了，他們又畏手畏腳，把原本激進的電氣化計劃推遲。還是要賣油車。理由也很簡單，電車，他們是肯定競爭不過我們了。也就吃點老本，搞搞油車，還能趁現在撈一筆。

超豪車的銷量下跌有外部因素有內部因素，但離不開的還是電氣化帶來的性能廉價化。這兩年中國汽車市場的變化太快了，老外根本來不及反應，更別說戰略調整了。所以今后，這些品牌的銷量下跌大概率會成為常態。